装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸初升压时间与未安装切换阀的相比较()。
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JZ-7型空气制动机自阀实施常用制动时,紧急风缸内的压力空气由紧急阀体上的()排向大气。
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试述JZ―7型空气制动机自阀客货转换阀的功用。
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JZ-7型空气制动机的常用限压阀在常用制动时,直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,其B型切换阀属于()构造。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸的压力等于()。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在()时,总风遮断阀的遮断阀口开启(客货转换阀在
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JZ-7型空气制动机自阀常用制动区,列车管的减压量是由()来决定的。
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JZ-7型空气制动机常用限压阀的功用是什么?
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,切换阀的动作是受制动管、()和作用风缸三者压力差来支配。
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JZ-7型空气制动机中,当自阀手柄制动区,将客货车转换阀置于客车位,二位柱塞阀尾端排气时为()半堵。
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若将JZ-7型空气制动机分配阀紧急部上的第一缩口风堵、第二缩口风堵错装,则常用制动时可能引起()作用。
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JZ-7型空气制动机实施常用制动时,()不充不排,仍保持制动前的定压。
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JZ-7型空气制动机客货车转换阀置于货车位,自阀制动后,制动管保压良好,但降压快,甚至常用制动时起非常,自阀手柄前两位增压缓慢,为()及其管路泄漏。
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如果列车管定压为500kPa,在常用制动时,JZ-7型空气制动机常用限压阀直接限制制动缸压力不超过350kPa。
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,紧急制动时,机车制动缸升压时间与未安装切换阀的相比较()。
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JZ-7型空气制动机实施常用制动时,()不充不排仍保持制动前的定压。
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JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定()压力不超过350kPa(制动管定压500kPa)。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄()时,总风遮断阀的遮断阀口关闭(客货转换阀在
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,切换阀设有上下模板,上下模板面积比为()。
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JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀,在常用制动时直接限定()压力不超过350kpA(制动管定压50
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装有B型切换阀的JZ-7型空气制动机,常用制动时,机车制动缸的压力等于()。A.制动管减压量的1.5
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JZ-7型空气制动机,列车制动机为一次缓解型,客货转换阀客车位,自阀手柄常用制动后在制动区左移,列车制动机会()。
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列车车辆制动机为一次缓解型,JZ-7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位时,当制动管有漏泄,或自阀置于常用制动区后误将手把在制动区向左移动时,会使列车制动机发生(),严重时其至会导致发生列车放飚事故
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JZ-7型空气制动机常用制动时,局减止回阀将制动管的一部分压力空气排向大气,使制动管产生局部减压作用()
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