电气列车靠其顶部升起的受电弓,直接接触导线获取电能,是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓,由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm,最低工作高度为5183mm,受电弓升起工作时,以(68.6+9.8)N的静压力紧贴接触线摩擦滑行,在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度()mm,滑板的最大工作范围为1250mm,允许工作范围为950mm,受电弓滑板的两端做成弯角,以防止在接触线转换处钻弓,造成弓网故障。
相似题目
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()是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分,通过接触线向电力机车输送电能,是接触悬挂最为重要的导线。
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当机车受电弓升起时,()检查机车车体下面的电气设备。
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打下(),整列车受电弓无法升起。
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列车高速运行中,受电弓将随着接触导线高度变化而()运动。
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接触网是沿铁路线路敷设,通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电气列车的供电设施。由接触线、承力索以及支撑、悬挂和定位等装置组成。
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电气化区段,超限货物顶部距接触网导线的垂直距离不得小于()mm。
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地铁列车受电弓升起后,禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用刚性接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
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受电弓开关的作用是使列车中所有受电弓升起或降落。
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电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时,其滑阀与接触网的接触导线发生接触,从而将电流引入机车内部。
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受电弓升起后,禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
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如果列车只有蓄电池被唤醒,但是受电弓没有升起,()分钟后列车将自动休眠。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电,隧道内采用()接触网,高架线、车场及出入段线采用()接触网。
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受电弓升起后,列车逆变器即自动开始工作。
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受电弓是架线电机车从架线获取电能的装置,按与架线的接触方式,分为()式和()式。
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受电弓开关的作用:使列车中所有受电弓升起或降落()
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与受电弓直接接触,供给机车电能的导线叫(),在接触悬挂中,通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫()
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列车运行中,发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常,不影响列车运行时,必须立即断电降弓,待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后,再升起受电弓()
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接触网是电气化铁道中主要供电装置之一,其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。()
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电气化区段,超限货物顶部距接触网导线的垂直距离L大于等于()mm可不停电运输
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离线是当接触网的“”不能适应列车运行速度的要求时,受电弓的滑板就会与接触导线脱离()
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接触网设备故障,确认受电弓越过()后,再升起受电弓
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电气化铁路为防止受电弓接触导线接触点落于工作面外,起道高度单股不得超过()。
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在接触网故障地段的前后应分别设置降下受电弓标和升起受电弓标,升起受电弓标应设置在故障地段后50米外()