与受电弓直接接触，供给机车电能的导线叫（）,在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫（）
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（）是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。
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实行V形天窗的双线区段接触网与电力机车受电弓之间的距离有何要求？
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武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的（）的范围内与两根导线接触。
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受电弓滑板与接触导线间的接触压力过小，则（）。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用刚性接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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受电弓滑板在工作高度范围内对接触网导线的压力称为受电弓的动态接触压力。
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电力机车受电弓的作用是当受电弓升起时，其滑阀与接触网的接触导线发生接触，从而将电流引入机车内部。
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受电弓在道岔区域同时接触两条接触线的区域叫（）。在接触网运营前，为检查接触悬挂的某些性能，在无条件下受电弓沿接触网的滑行叫（）。
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武广高铁锚段关节处，受电弓与导线的接触点和导线在下一个支柱处抬高约（）mm处的悬挂点之间成一个抛物线形。
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接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
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离线是指在电力机车运行中其受电弓与接触线的机械脱开。
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机车受电弓接触导线接触点的横向移动距离约为线路外轨超高高度的（）。
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接触网把从（）获得的电能直接送给电力机车使用。
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一号线地铁列车采用受电弓与接触导线接触受电，隧道内采用（）接触网，高架线、车场及出入段线采用（）接触网。
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受电弓是架线电机车从架线获取电能的装置，按与架线的接触方式，分为（）式和（）式。
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接触网定位装置把接触网导线固定在（）某一位置，保证导线不会超出受电弓工作范围。
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受电弓通过（）与接触网接触并吸取电能
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接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。（)
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接触网与电客车受电弓直接接触的是（）
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离线是当接触网的“”不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离（）
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为了防止电力机车的受电弓与接触网的接触点落在工作面宽度以外，故规定在电气化铁路线路上进行起道作业时,单股（）
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城轨车辆通过（)与接触导线滑动接触，从供电电网吸收电能。
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受电弓以一定压力与接触线触碰接触取得电能（）
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电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
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