武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的（）的范围内与两根导线接触。
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武广高铁在直线区段两个中心锚结固定点之间的最大距离为（）米。
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五跨绝缘锚段关节两组悬挂的转换点在中间跨距的中心，这样就可以保证弹性良好，（）。
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武广高铁在直线区段，两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为（）米。
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五跨绝缘锚段关节的转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离应符合设计要求，允许偏差为±50mm。承力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差为±30mm。
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高速铁路五跨绝缘锚段关节检修周期为（）年。
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五跨绝缘锚段关节两悬挂间及两悬挂其他各带电部分间的有效绝缘距离须大于（）允许偏差（）。
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42号道岔采用锚段关节布置方式，其中过渡支悬挂位于中间位置。
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高速铁路五跨非绝缘锚段关节检修周期为（）年。
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五跨绝缘锚段关节，在两侧转换柱处要求工作支接触线抬高（）mm。
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武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（）米。
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五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线屋脊处导线高度应高出正常高度40mm，允许偏差为±10mm。
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五跨绝缘锚段关节由两个锚柱，两个外侧转换柱和（）转换柱，共五个跨距组成。
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有一五跨连续梁，欲求第三跨跨中最大弯矩，其活荷载的最不利布置为（）。
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在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“（）”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“（）”mm。
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五跨绝缘锚段关节的技术条件为：在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离须大于（）。
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三跨机械分段锚段关节转换柱之间的两接触线，在相互平行的两个基本点铅锤面内，其水平距离为500mm，误差不超过30mm。
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五跨绝缘锚段关节转换柱分段绝缘子串距定位点（）米。
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五跨绝缘锚段关节的过渡在两侧转换柱（）实现。
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五跨绝缘锚段关节转换跨距内两接触线等高，且高度应符合设计要求，允许偏差±（）mm。
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五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高（)。
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求五跨连续梁第一跨跨中最大弯矩时，正确的活荷载布置为（)。
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五跨绝缘锚段关节正线下锚支偏角困难时不大于（）o
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跨绝缘锚段关节是点过渡,五跨绝缘锚段关节是线过渡（）
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五跨绝缘锚段：五跨绝缘锚段关节两组悬挂的接触线之间和承力索之间必须保持450mm的绝缘距离。（）
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