武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（）米。
相似题目
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武广高铁接触网设计结构，最大跨距（）m。
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武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。
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武广高铁的接触网系统包括（）。
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武广高铁对非天窗时间内接触网作业的要求是：（）
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武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的（）的范围内与两根导线接触。
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武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
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武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证（）的平稳滑行。
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五跨绝缘锚段关节，在两侧转换柱处要求工作支接触线抬高（）mm。
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武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。
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武广高铁接触线电连接线夹的性能：导电率IACS（20°C）≥（）%。
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武广高铁的接触网系统弹性吊弦的张力为（）kN。
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武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与电连接线间滑动荷重≥（）KN。
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五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线屋脊处导线高度应高出正常高度40mm，允许偏差为±10mm。
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武广高铁接触网中导体规格如下格：接触线（）。
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在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“（）”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“（）”mm。
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武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与接触线间滑动荷重≥（）kN。
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武广高铁锚段关节处，跨中的接触线位置比悬挂点处高出将近（）mm。
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武广高铁接触线定位线夹适用与符合中国标准的截面为（）mm²的接触线。
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五跨绝缘锚段关节转换跨距内两接触线等高，且高度应符合设计要求，允许偏差±（）mm。
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武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（）mm。
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武广高铁的接触网系统承力索的张力为（）kN。
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五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高（)。
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武广高铁锚段关节处，跨中的接触线位置比悬挂点处高出将近30mm。（)
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五跨绝缘锚段：五跨绝缘锚段关节两组悬挂的接触线之间和承力索之间必须保持450mm的绝缘距离。（）