武广高铁接触线和承力索为全补偿，在（）气候条件下，温度变化不会对接触网产生影响。
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武广高铁接触网设计结构，最大跨距（）m。
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武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。
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武广高铁的接触网系统包括（）。
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武广高铁在直线区段，两个张力自动补偿装置之间的锚段最大长度为（）米。
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武广高铁对非天窗时间内接触网作业的要求是：（）
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武广高铁关节的布置为五跨，中跨为两个锚段的过渡跨。机车在中跨运行时，其受电弓在该跨的（）的范围内与两根导线接触。
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武广高铁接触网中导体规格如下格：弹吊线BronzeII（）。
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武广高铁的接触网系统张力的设计组合是为了保证（）的平稳滑行。
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对于全补偿脸型悬挂在极限温度下，中心锚节处和补偿器端承力索张力差不得超过接触线的额定张力的±15％。
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武广高铁接触网中导体规格如下格：承力索（）。
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武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。
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武广高铁关节的布置为五跨，与平行的接触线起始端相比，锚段关节末端的接触线在支撑点处向上抬高（）米。
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武广高铁接触线电连接线夹的性能：导电率IACS（20°C）≥（）%。
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武广高铁的接触网系统弹性吊弦的张力为（）kN。
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武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与电连接线间滑动荷重≥（）KN。
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武广高铁接触网中导体规格如下格：接触线（）。
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武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与接触线间滑动荷重≥（）kN。
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武广高铁接触线定位线夹适用与符合中国标准的截面为（）mm²的接触线。
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对承力索和接触线仅一端进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
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接触线和承力索的张力和弛度的安全值：全补偿链形悬挂弛度允许误差为（）%。
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对承力索和接触线都进行下锚张力补偿的方式称为半补偿。
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武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（）mm。
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武广高铁的接触网系统承力索的张力为（）kN。
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设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的（）