金属材料在长时间交变载荷作用下产生的断裂现象称为断裂破坏。（）
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金属工件在交变负荷作用下，经过较长时间工作而发生断裂的现象称为金属的（）。
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纤维或纱线在较小拉伸力长时间作用下也会断裂，这种现象我们称为（）。
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材料在重复交变载荷作用下而不至引起断裂的最大应力，叫做疲劳强度。
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在应力＜JS长时间的交变载荷作用下，金属材料发出的破坏现象，称为（）。
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钢结构承受重复或交变荷载作用时，可能在远低于屈服强度的应力作用下突然断裂，这种断裂现象称为（）。
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抗疲劳性是材料受到大小和方向周期性改变的载荷，在这种交变载荷作用下，材料不被断裂的能力。
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零件或材料在交变载荷的长时间作用下产生裂纹和断裂的现象称为¬（）。
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金属材料在无限多次交变载荷作用下，不致发生断裂的最大应力，称为金属材料的（）。
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在一般疲劳极限试验时，国家规定：钢在经受106～107次，有色金属经受（）次交变载荷作用时不产生断裂的最大应力称为疲劳极限。
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车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（）。
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金属材料在无限多次交变载荷作用下而不发生断裂的最大应力称为（）。
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在交变应力作用下，虽然构件所承受的应力低于材料的屈服强度，但经过较长时间的工作也会发生断裂，这种现象叫做金属的蠕变。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
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（）断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。
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金属材料在长时间交变载荷作用下产生的断裂现象称为金属的（）。
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零件疲劳破坏的特征主要（）。 Ⅰ.断裂应力大于σb； Ⅱ.断裂应力小于σs； Ⅲ.突然断裂； Ⅳ.断裂前有前兆； Ⅴ.长时间在交变载荷作用下。
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零件在较长的时间内，由于交变载荷的作用，性能变坏甚至产生断裂的现象称为（）。
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受交变荷载反复作用时，钢材在应力远低于其屈服强度的情况下突然发生脆性断裂破坏的现象，称为（)
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受交变荷载反复作用时，钢材在应力远低于其屈服强度的情况下突然发生脆性断裂破坏的现象，称为（）。
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在交变载荷的作用下,材料发生断裂的现象称为疲劳。（.）（）
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在工作应力峰值低于弹性极限的交变载荷作用下,材料产生裂纹或者突然发生断裂的现象称为金属的（）
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在交变应力作用下，虽然零件所承受的用力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作后产生裂纹或突然发生完全断裂的现象称为（)。
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金属材料受重复交变应力作用，并经受多次循环后，在无显著外观变形情况下发生断裂的现象称为（)。