车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约（）以上都发生在轮座部分。
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履带的正常断裂原因是履带链节应力集中位置产生疲劳裂纹，这个时间大约为（）小时。
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车轴裂纹的大多数发生在轴颈和轴中央部分。
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车轴上轮座部距轮座前肩（）mm范围内易产生横裂纹。
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由于车轴主要承受（），容易产生疲劳裂纹，因此车轴应具有良好的塑性，较高的抗拉强度和疲劳极限。
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车轴上最易产生横裂纹的地方是轮座。（）
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钢材在常温下，经过冷加工发生塑性变形后，抵抗产生裂纹的能力称作钢材的（）。
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车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的（）等。
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车轴易发生裂纹的部位有哪些？
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车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。
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车轴的横裂纹95%产生在（）上。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下降，致使出现疲劳裂纹。
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车轴超声波探伤所用的实物试块必须经过（）及以上机构组织的鉴定方可投入使用。
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客车车轴不论哪个部位发生横裂纹，必须报废。（）
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疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
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车轴的横裂纹是指跟车轴中心线垂直或成（）°角以上的裂纹。
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车辆运用中车轴横裂纹的危害要比纵裂纹小。（）
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轴颈在轮座外侧的车轴，其轮座内侧的部分称为（）。
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研究证明，焊接时，廷迟裂纹只是在一定的温度区间（)°C发生，温度太高则氢易选出，温度太低则氢的扩散受到抑制，因此都不会产生延迟裂纹。
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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汽车汽缸体发生破裂、裂纹或出现微小的孔洞，产生漏油、漏水现象，可通过粘结剂进行修补，以避免因气焊、电焊引起的热变形（）
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在交变应力作用下，虽然零件所承受的用力低于材料的屈服点，但经过较长时间的工作后产生裂纹或突然发生完全断裂的现象称为（)。
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车轴产生裂纹的原因有（)和疲劳断裂。
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车轴上轮座部距轮座轴肩（)mm范围内易产生横裂纹。
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