车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的（）等。
相似题目
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平键在装配时，它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的过盈，而键顶面和轮毂间必须留有一定的（）。
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联轴器轮毂与轴装配方法可采用（）。
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短车轴无（），其限制滑动轴承向外移动的作用靠车轮的轮毂内侧端面来完成。
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车轮的裂纹多数发生在辐板孔附近及靠近轮毂距离曲线末端约（）mm的地方，而且多为环形裂纹。
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为使压装时车轴的轮座部不被碰伤，在轮毂孔的内侧边缘加工半径为（）mm的圆角。
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齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在（）
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轮对组成后，按规定在轮毂内侧与车轴处涂抹白铅油，做为检查其松动标记线。
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靠敲紧（）使键与轴槽底和轮毂槽底产生摩擦力来传递扭矩。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）mm的范围
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联轴器轮毂与轴的装配大多采用过渡配合。
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传动扭矩的普通平键或半园键二侧与轴槽和轮毂均采用（）配合。
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平键在装配时，它与轴上键槽的两侧面必须带有一定的（），而键顶面和轮毂间必须留有一定的间隙。
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轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算，每100mm直径尺寸的压装力.50钢车轴为（）KN。
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车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。
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轨道车车轴与轮毂采用（）组装而成的。
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车轴容易发生断裂的部位之一是轮座部车轮轮毂边缘向内或向外（）mm的范围内。
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松键连接时，普通平键或（）与轴槽和轮毂均采用静连接。
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平键为标准件，故与轴槽及轮毂槽的配合为基轴制配合。
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车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外（）毫米的范围处。
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韶山4型电力机车轮对的两轮毂内侧面与轴端面距离偏差中修限度为（）。
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联轴器的轮毂与轴的装配大多采用（）。
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在纸盒（箱）制造商接头自动接合过程中仅需折叠130°且恢复原位的压痕线，或者说当纸盒呈平板状接合接头时并不需要对折的压痕线就是预折线。
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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120km£¯h＜v＜160km p="" h的客车轮对压装后，组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内（突悬组装)突悬量须（)。＜=""＞