齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在（）

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• 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。

  A . A．主轴 B . B．曲柄销颈 C . C．曲柄臂 D . D．过渡圆角

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• 曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。

  A . A．运转初期 B . B．长期运转后 C . C．随时都可能发生 D . D．主要在运转初期

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• 曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？

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• 疲劳源是疲劳裂纹的起点，常发生哪里（）？

  A . A、在构件内部，特别是应力集中的地方 B . B、表面存在残余压应力的地方 C . C、在表面，特别是应力集中严重的地方 D . D、表面经过抛光处理的地方

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• 轮齿的弯曲疲劳裂纹多发生在（）。

  A . 齿顶附近 B . 齿根附近 C . 轮齿节点附近

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• 齿轮的轮齿受力时，其根部产生的弯曲应力最大，特别是交变应力超过疲劳极限时，则可能产生疲劳裂缝。

  A . 正确 B . 错误

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• 通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。

  A . A．两端 B . B．中央 C . C．扭振节，氮附近的 D . D．中央和两端

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• 闭式软齿面齿轮传动，应先按齿面接触疲劳强度进行设计，再按弯曲疲劳强度校核齿根的弯曲强度。

  A . 正确 B . 错误

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• 车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近，轮毂与轴的压装部外侧附近，轴颈的（）等。

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• 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳

  A . A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B . B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C . C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。

  A . A．主轴颈和曲柄销颈 B . B．曲柄臂 C . C．曲柄 D . D．曲轴法兰

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• 柴油机传动齿轮的（）主要是由疲劳裂纹引起的。

  A . 磨损 B . 断裂 C . 速度过低 D . 润滑不良

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• 齿轮在长期使用过程中，轮齿受力后，使齿根部分出现疲劳裂纹，逐渐扩大，终至折断，这是（）。

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• 柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹

  A . ① B . ② C . ③ D . ①②③

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• 通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（）。

  A . A．由圆角开始向轴颈发展 B . B．由油孔开始向轴颈发展 C . C．由圆角开始向曲柄臂发展 D . D．由油孔开始向曲柄臂发展

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• 车轴在轮座处（）为惯性疲劳裂纹发生区。

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• 在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（）。

  A . A．扭转疲劳 B . B．弯曲裂纹 C . C．腐蚀疲劳裂纹 D . D．应力疲劳裂纹

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• 在单向运转的齿轮上，如果齿轮的弯曲疲劳强度不够，首先出现疲劳裂纹的部位是（）

  A . A、受压侧的齿根部分 B . B、受拉侧的齿根部分 C . C、受压侧的节线部分 D . D、受拉侧的节线部分

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• 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。

  A . A．扭转力矩 B . B．扭转振动 C . C．交变弯矩 D . D．B＋C

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• 曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。

  A . A．扭转应力集中系数小于弯曲应力集中系数 B . B．附加弯曲应力难于准确计算和控制 C . C．轴颈上有油孔 D . D．抗扭转疲劳强度高

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• 对于闭式软齿面齿轮传动，在保持传动尺寸不变、满足轮齿弯曲疲劳强度的前提下，齿数宜适当取多些。其目的是（）

  A . 提高齿面接触强度 B . 提高抗弯强度 C . 提高传动平稳性 D . 提高传动效率

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• 开式齿轮传动应按齿根弯曲疲劳强度设计，按齿面接触疲劳强度校核。 ( )

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• 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）

  正确 错误

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• 齿轮的弯曲疲劳强度极限和接触疲劳强度极限是经持久疲劳试验确定的，实验齿轮的弯曲应力为（)变应力。

  A．对称循环 B．脉动循环 C．非对称循环 D．不确定

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