在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
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曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么？
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当叶片发生疲劳断裂时，断面的疲劳纹路与振动方向在一般情况下基本是（）。
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通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。
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曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。
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疲劳是指许多零件工作时随的应力值通常都低于制作材料的屈服点或规定残余伸长应力，零件在这种循环载荷作用下，经过一定循环次数后仍会产生裂纹或发生突然断裂，这种现象称为疲劳。
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一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。
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曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
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曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳，其断裂应力甚至仅为（）。
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疲劳是指金属材料在交变应力作用下，在工作应力高于材料的屈服强度时，经过较长时间的工作而产生裂纹或突然发生完全断裂的现象。
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发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
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通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。
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气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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轮齿在长期交变应力作用下，根部发生疲劳裂纹，进一步扩展，最后发生脆断的现象称为（）。
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曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）
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