曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
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曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生（）造成。
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在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。
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曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
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柴油机运转时应避免在（）持续运转，以防产生扭转疲劳破坏。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
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曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在（）上。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有（） ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。
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曲轴因工作时受扭转应力的影响，因而它不易产生疲劳破坏。
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曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
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曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
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柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（），回转时产生过大的（）而疲劳破坏。
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曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（）。
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发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
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曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。
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疲劳破坏是在（）状态下突然发生的，危害极大。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）
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