曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转（）。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。
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在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。
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曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。
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柴油机曲轴在安装和运转过程中检测曲轴的（），以防产生过大的附加弯曲应力。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏，其主要原因是曲轴的弯曲（）难于精确计算和难于控制。
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通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。
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曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机（）。
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曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是（）。
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生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
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如果发动机运转时正时皮带突然断裂，弯曲变形的零件通常为（）。
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通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生的部位是（）。 Ⅰ.曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ.曲柄销油孔处 Ⅲ.主轴颈 Ⅳ.主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ.曲柄臂
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曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转（）和曲轴工作在临界转速时。
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轮机员定期检测曲轴臂距差是为了（），以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。
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当传动轴轴管发生弯曲、凹陷时，会破坏它的（），使其在运转中发响或抖震。
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曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。
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柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（），回转时产生过大的（）而疲劳破坏。
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在单向运转的齿轮上，如果齿轮的弯曲疲劳强度不够，首先出现疲劳裂纹的部位是（）
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发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机（）和（）运转时。
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曲轴发生的弯-扭综合疲劳破坏是（）。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是（）。
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曲轴的扭转疲劳破坏是在（）或（）产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。（）
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