轮齿的弯曲疲劳裂纹多发生在()。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在()处。
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曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在()。
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曲轴产生弯曲疲劳裂纹的原因是什么?
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齿轮的弯曲疲劳裂纹常发生在()
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齿轮的轮齿受力时,其根部产生的弯曲应力最大,特别是交变应力超过疲劳极限时,则可能产生疲劳裂缝。
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通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴()曲柄上。
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车轴疲劳裂纹多发生在齿轮侧轮毂与轴的压痕线附近,轮毂与轴的压装部外侧附近,轴颈的()等。
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齿轮传动中,轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在()。
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齿轮在长期使用过程中,轮齿受力后,使齿根部分出现疲劳裂纹,逐渐扩大,终至折断,这是()。
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柴油机曲轴疲劳裂纹主要有() ①弯曲疲劳裂纹 ②扭转疲劳裂纹 ③弯扭综合疲劳裂纹
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通常,由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是()。
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轮齿折断分为疲劳折断和过载折断两类。由于短时间意外的严重过载,超过弯曲疲劳极限造成的折断现象叫过载折断。
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单轨车齿轮箱齿轮传动中,轮齿的齿面疲劳点蚀,通常首先发生在()。
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齿轮轮齿根部在载荷作用下所产生的弯曲应力多次重复变化,以及在齿根圆角,切齿刀痕和材料缺陷等应力集中源的复合作用下最终导致轮齿发生()。
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在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是()。
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在单向运转的齿轮上,如果齿轮的弯曲疲劳强度不够,首先出现疲劳裂纹的部位是()
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应力腐蚀疲劳裂纹多产生在()。
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曲轴扭转疲劳裂纹少于弯曲疲劳裂纹的原因是()。
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疲劳裂纹的特点是其延伸方向与工件所受主应力方向(),多发生在()部位。
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轮齿在长期交变应力作用下,根部发生疲劳裂纹,进一步扩展,最后发生脆断的现象称为()。
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对于闭式软齿面齿轮传动,在保持传动尺寸不变、满足轮齿弯曲疲劳强度的前提下,齿数宜适当取多些。其目的是()
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齿轮传动中,轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
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在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于弯曲疲劳。()
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一对啮合齿轮,其齿形系数为,齿根应力集中系数为,许用应力为。这两个齿轮的轮齿对齿根弯曲疲劳为
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