车站对t货的分析，应通过运统8统计的（）停留时间延长的原因进行分析。
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本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：00到达本站，07：30调入区间，10：30区间卸车完了，并返回本站，11：00由本站发出，本站统计货物作业停留时间（）。
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7.00到达本站（办理货运手续）的货物作业车10辆，8.00随同货物列车发往区间卸车，卸完后该列车于9.00到达邻站。则本站应统计货物作业停留时间（）车小时。
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本站为办理货运手续的车站，按调车作业调入区间的卸车，07：30到达本站，08：00调往区间，10：30卸车完了调往邻站，11：00由邻站发出，本站应统计货物作业停留时间（）
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货车出入较少的车站多采用（）统计货车停留时间。
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未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。
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车站工作统计内容包括（）、现在车统计、货车停留时间统计、货物列车出发正点统计等四种。
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设计时不宜采用提高焚烧温度的办法来缩短停留时间，而应从技术经济角度确定焚烧温度，并通过试验确定所需的停留时间，同样，也不宜片面地以延长停留时间而达到降低焚烧温度的目的
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邻站为办理货运手续的车站，货车于08：00到达本站，09：00按调车作业调入区间卸车，11：00卸车作业完了调回本站，11：30由本站发出，本站统计中转停留时间（）
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区段站统计分析货车停留时间指标完成情况时，主要统计分析（）。
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凡计算车站出入的运用车，均应统计停留时间。
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摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。
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一货车8月3日12：30到达车站，14：10调入站线，15：10站线作业完了，当日18：00调入另一站线作业，21：00作业完了，次日04：15挂走（该站8月3日和8月4日只有这一个货物作业车）。则8月4日运统8“作业车停留时间”栏填记（）。
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采用运统9统计货车停留时间，由于统计停留车小时与计算车数均有误差，所以计算结果不够精确。
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中转车转为货物作业车或货物作业车转为中转车，使用号码制货车停留时间登记簿（运统8）的车站，由（）起转入。
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本站为办理货运手续站，货车随货物列车于8：00由本站通过进入区间进行卸车作业，9：50卸车完毕，10：00到达邻站，11：00由邻站发出，本站统计（）货物作业停留时间。
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本站为办理货运手续站，货车由邻站随货物列车8：00进入区间进行装车作业，9：00作业完毕，列车10：00到达本站，10：20由车站出发继续运行，本站统计货物作业停留时间（）
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某站采用运统9统计货车停留时间，一列车18：21到达车站，若本站采用逆算法1h结算制，则该列车换算小时为（）h。
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货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（）统计其停留时间。
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货车出入较多的车站多采用（）统计中转车平均停留时间。
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某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，停留时间共计90车？h，装卸次数共计20次，据此计算，t货等于()。
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原料缓冲罐可以通过延长外来原料停留时间，让原料中夹杂的水分充分分层脱除。（)
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本站为办理货运手续的车站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（）货物作业停留的时间。
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“货车出入登记簿（运统4）”中的到发时分、车数及换算小时是编制非号码制货车停留时间登记簿（运统9）的重要依据
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如图是某网站对爬虫总抓取量.停留时间（h）及访问次数这三个基础信息日志数据的统计结果，通过对日志数据进行审计检查，可以分析系统当前的运行状况.发现其潜在威肋等。那么对日志数据进行审计检查，属于（）类控制措施