在ATC正常情况下,客车采用()模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用()模式驾驶)。
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合资格引导员是指经培训合格,在客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或ATP车载设备故障需添乘监控时,能够负责在客车前端了望,监控列车运行速度及运行安全,紧急情况时提醒司机紧急停车等的员工。
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当列车在URM模式下驾驶时,车站无法有效操作“紧急停车”。
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在正线信号SICAS(微机联锁)设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车,闭塞区内列车凭路票采用()模式驾驶。
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电客车出车辆段/停车场时,司机凭地面信号显示,采用()模式驾驶。
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在ATC正常情况下,客车以()。
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()模式是次优先级驾驶模式,正常情况下在培训时采用
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在移动闭塞情况下,列车凭()推荐速度显示运行,原则上采用ATO模式进行驾驶。
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在ATP手动驾驶模式下,当车速超过指示速度一定时间后,司机如不加确认加以减速,列车会自动停车。
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客车在车场内限采用RM模式驾驶,特殊情况下需采用()模式时,需经信号楼调度员同意。
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绞车正常停车制动,必须采用()制动。非紧急情况下,绞车运行中不得使用()闸。除停车场外,绞车中途停车在任何情况下不得()。运行中禁止调整()闸。
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汽车在行驶中,当驾驶员发现紧急情况,从想停车开始到右脚踏在制动板上将要踩下之前为止,所需时间称为()时间。
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在ATO驾驶模式下,如要紧急停车只能按下紧急停车按钮方能停车。
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在ATC正常情况下,客车采用ATO模式驾驶(当停车精度不能满足要求时,采用AR模式驾驶)
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当信号设备正常启动,列车在正线运行时,以下()模式的零速信号是由ATC给出的。
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宁天城际列车在大厂东车辆段内限采用RM模式驾驶(试车线调试作业除外),特殊情况下需采用NRM模式时,不需经信号楼调度员同意。
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NJ03电客车在非零速状态下,司机如更改驾驶模式将产生紧制。
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在ATC正常情况下,电客车采用()模式驾驶。
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客车在车场内限采用RM模式驾驶,特殊情况下需采用()模式时,需经信号楼调度员1同意。
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2号线移动闭塞列车自动运行,正常情况下区间运行列车位置测量精度误差不大于__,站台停车精度测量误差不大于__
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在ATC正常情况下,客车采用ATO模式驾驶(或采用ATPM模式驾驶)()
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电客车只进行侧洗时,司机驾驶电客车以不超过3KM£¯h的速度洗车,运行至终点停车位对标停车,中途非紧急情况不得停车。()
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在ATS系统正常情况下,进路控制模式由中央自动监控系统(ATS)控制,同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式()
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当信号设备正常启动,列车在正线运行时,以下模式的零速信号不是由ATC给出的()
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