对进近航段OCH起决定性作用的障碍物，在仪表进近图上：（）.

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• 起始和中间进近航段OCH取整的规定为：（）.

  A . 以5m向上取整 B . 以10m向上取整 C . 不用取整 D . 以50m向上取整

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• 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 D . 理顺航路和机场运行路线之间的关系

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• 机场进近图上IF到FAF航段称为（）

  A . 中间进近航段 B . 最后进近航段 C . 起始进近航段

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• 在仪表进近图上，一般用兰色表示：（）.

  A . 水域 B . 城镇 C . 航迹 D . 山岗

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• 一类ILS进近程序，在仪表进近图上除应标明ILS进近的运行标准，还应标明：（）.

  A . GP不工作时的运行标准 B . LLZ不工作时的运行标准 C . 作为备降场时的标准 D . 以上都必须标明

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• 非精密进近，当入口标高低于机场标高2米以上时，在仪表进近图上：（）.

  A . 只须注明入口标高 B . 只须注明机场标高 C . 只有高原机场才需注明入口标高 D . 必须注明入口标高和机场标高

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• 建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应：（）.

  A . 只公布收不到信号的OCH B . 只公布建立梯级下降定位点后的OCH C . 视天气条件而定 D . 应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH

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• 仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是：（）.

  A . 用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 B . 完成对准着陆航迹和下降着陆 C . 理顺航路和机场运行路线之间的关系 D . 用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

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• 仪表进近的起始进近航段中主要采用（）四种程序。

  A . 直线航线或DME弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 B . 直线航线或VOR弧程序，修正角程序，直角航线程序和推测程序 C . 直线航线或DME弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序 D . 直线航线或VOR弧程序，反向航线程序，直角航线程序和推测航迹程序

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