在进行沥青混合料配合比设计中，发现稳定度偏低，难以满足规范要求。有人分析原因如下：①粗骨料强度低，与沥青粘附差。;②砂子用量过大，或砂子偏细;③矿粉用量过少，或矿粉过粗;④沥青针入度值大，粘性差;⑤矿料级配采用了间断级配;⑥级配偏细。根据实际检测原理，指出上述描述中正确原因有几种()：
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马歇尔稳定度试验是设计沥青混合料配合比的主要技术指标。
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橡胶沥青混合料配合比设计，分为以下（）阶段进行。
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沥青混合料配合比设计中，沥青含量为以下两个质量比的百分率（）
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《公路沥青路面施工技术规范》规定用水中重法测定沥青混合料试件毛体积相对密度仅限于施工质量检验，在配合比设计时不得采用。（）
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某实验室在水泥稳定碎石基层混合料配合比设计中，进行无侧限抗压强度试验。请按试验要求回答以下问题。制备试件应为（）。
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沥青混合料配合比设计可分为目标配合比设计和生产配合比设计二个阶段进行。（）
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（）在进行沥青混合料配合比设计中，发现稳定度偏低，难以满足规范要求。有人分析原因如下：①粗骨料强度低，与沥青粘附差。；②砂子用量过大，或砂子偏细；③矿粉用量过少，或矿粉过粗；④沥青针入度值大，粘性差；⑤矿料级配采用了间断级配；⑥级配偏细。根据实际检测原理，指出上述描述中正确原因有几种（）
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沥青混合料车辙试验目的是测定沥青混合料的（）能力，供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。
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沥青混合料目标配合比设计阶段，经马歇尔试验确定OAC后，还应进行（）检验。
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（）是评价沥青混凝土路面高稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的辅助性检验指标。
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以下因素：①粗骨料强度低②砂子用量过大③粉料含量过多④沥青针入度偏大⑤矿料级配采用了间断级配⑥级配偏细其中导致沥青混合料配合比设计的马歇尔稳定度偏低的原因有（）项。
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在沥青混合料配合比设计马歇尔试验后，还应进行（）。
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沥青混合料配合比设计的沥青用量与马歇尔稳定度试验指标关系图包括（）。
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根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。确定最佳沥青用量后，还需要进行沥青混合料的（）等路用性能检验。
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根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。为了确定最佳沥青用量，应至少进行（）组不同油石比的混合料马歇尔试验。
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高速公路、一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应按（）步骤进行。
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沥青混合料配合比三个阶段的设计都要进行（）。
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沥青混合料配合比设计在配制沥青混合料制作试件时，试件尺寸应符合试件直径不小于集料公称最大粒径的（）倍。
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沥青混合料配合比设计中，沥青含量为以下两个质量比的百分率（）。
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在沥青混合料配合比的设计中，沥青最佳用量的确定方法是？（）
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沥青混合料配合比设计应严格按()三阶段进行。
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按照《GB50092-96沥青路面施工及验收规范》规定，对用于（)沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
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5、沥青混合料配合比设计三阶段中不包括（）
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