目前中继站电池欠压控制电压为12V。（）
相似题目
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12V蓄电池放电终止电压为10.6伏。
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当控制器对蓄电池进行充放电控制时，要求控制器具有输入充满断开和恢复接通的功能。如对12V密封型铅商蓄电池控制时，其恢复连接参考电压值为（）。
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蓄电池单体的额定电压为（），12V蓄电池是六个单体蓄电池串联的。
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25T型客车检修规程对于DC600V车下充电机箱检修规定：充电机工作时输出电压为DC118～123V，电池欠压保护动作值为（），恢复值为（97±1）V，欠压电路控制良好。
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绘图题：有两个12V车用蓄电池，为增加电池容量，在不改变电压的情况下，绘出连接线路简图。
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标准设计的蓄电池工作电压为12V，其恢复连接电压值一般为13.7V，充满断开电压一般约为（）。
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25T型车蓄电池电压降到（91±1）V时，欠压保护装置须动作；当电压为（）时，保护装置恢复。
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UPS蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于（）mV。
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UPS蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于100mV。
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为保护蓄电池，客车电气综合控制柜设蓄电池欠压监视报警功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于（）时，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。
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蓄电池欠压是指蓄电池电压低于（）。
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计算题：一只由6个单格组成的12V蓄电池，用10A的电流放电时，测得端电压为11.64V，切断负荷前后，电压立即回升到12V，求该蓄电池的内阻是多少？
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一般地，对于一只标称电压为12V的铅酸免维护电池，10小时放电终止电压为（）V。
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一个独立光伏系统，已知系统电压36V，蓄电池的标称电压为12V，那么需串联的蓄电池数量为（）。
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目前YCZ-1A型遥测站电池欠压控制电压为（）V。
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在25°C下，UPS的蓄电池组由32节单体蓄电池组成（单体标称电压为12V），则其浮充电电压应约为（）
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标称电压为12V的蓄电池，其放电终止时的电压为（）伏。
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两个电压为12V，电容量为120Ah的蓄电池并联后，总电压增加一倍，总电量不变。
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依据免维护蓄电池的工作原理，太阳能充电控制器对免维护蓄电池的最高充电电压进行控制，电压为12V的最高充电电压为14.3V。
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铅蓄电池型号6—QA—100表示有6个单格电池，即名义电压为12V，额定容量为100A&8226;h，（起动用）干荷电型蓄电池
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标称电压为12V的蓄电池，放电终止电压为 （_ _ _)V
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客车车电装置检修规则规定：DC600V车下充电机箱检修，充电机工作时输出电压为DC115～125V，电池欠压保护动作值为，恢复值为97±1V，欠压电路控制良好（）
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装有柴油发动机的汽车每个蓄电池的电压为12v（)
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标称电压为12V的蓄电池，运行中的电压偏差值为±（_ _ _)V