安装TS铁路局未按规定进行扣车处理和检查确认,排到邻局后被邻局做扣车处理的,列该责任()
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凡运行中发生温度I、Ⅱ级报警,机车回段后,乘务员应按规定提票,有关人员应及时确认并排除故障,必要时应扣车处理,故障消除后方准出库。若因温度、I、Ⅱ级报警停车检查,乘务员还应填写()报告。
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发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车,未造成其他影响和损失的,列为()铁路交通事故。
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对不能预先轧道和进行动态验收的线路、道岔施工,由铁路局施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求,()后方可开通。开通后由运营单位接管,开通24小时内,项目部(指挥部)协助运营单位进行维护,使其尽快达到规定的允许速度。
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根据《通信电源设备安装监理暂行规定》,设备安装完毕,经()检查,确认安装无误后,方可进行设备调试。
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根据《通信设备安装施工监理暂行规定》(YD/T5125-2005),当发生重大质量事故时,项目监理机构应对质量事故的处理过程进行跟踪检查和确认,并及时向建设单位提交有关的质量事故报告。
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小件修范围的铁路货车故障处理后,须由()互控检查确认,工长进行质量抽查,并承担质量确认和抽查责任。
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动态检车员未按规定的检查范围和质量标准对()进行检查,造成铁路货车故障未被及时发现,动态检车员应承担漏检责任。
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根据《通信设备安装工程施工监理暂行规定》,当发生重大质量事故时,项目监理机构应对质量事故的处理过程进行跟踪检查和确认,并及时向建设单位提交有关的质量事故报告。
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故障铁路货车经检查确认可以运行到附近车辆段、站修作业场处理或可继续运行到铁路货车终到站卸空后处理时,填发(),待故障铁路货车到站后按规定办理扣车手续。
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根据《通信设备安装工程施工监理暂行规定》(YD5125-2005),当发生重大质量事故时,项目监理机构应对质量事故的处理过程进行跟踪检查和确认,并及时向省通信管理局提交有关的质量事故报告。
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铁路危险货物运输中未按《铁路危险货物运输管理规则》承运、托运危险货物的单位或个人,按《铁路危险货物运输管理规则》第二十二章规定进行处理。()
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列检作业场进行人机分工或人工检查发现因货物引起铁路货车技术状态异常的,列检值班员通知车站值班员,由车站通知货运部门进行现车确认和处理()
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TFDS预报重大故障,需要进行拦停、甩车处理的,()行车事故;安装TPDS、TADS、TFDS铁路局未按规定进行扣车处理,排到邻局后被邻局做扣车处理的,列该铁路局责任。
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列检作业场对车辆乘务员预报的故障应积极配合处理,对需扣车的故障应及时通知车辆乘务人员,并上报铁路局集团公司,由和共同确定施修方案()
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发现重车无票据信息时,发现站扣车调查,并在铁路货运票据综合应用管理系统编制普通记录。确认为重车空排的,发现站在保价系统编制货运记录回送;确认为发站错装的,联系发站处理。()
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TWDS对预警铁路货车车轮进行检查,车轮轮缘垂直磨耗、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、超限的,应扣车处理()
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TWDS对预警铁路货车车轮进行检查,、踏面圆周磨耗深度、轮缘厚度、轮辋厚度超限的,应扣车处理()
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根据《高速铁路接触网故障抢修规则》规定,抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时,应向列车调度员提出申请,在本线及邻线封锁情况下进行()
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《中国铁路太原局集团有限公司安全红线管理办法(试行)》(太铁安监〔2018〕458号)文件规定,接触网作业车司机未按规定确认信号、未按标准执行车机联控行车。属于()安全“红线”控制内容。(《中国铁路太原局集团有限公司安全红线管理办法(试行)》2.12)
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的工作包括核对货车有无扣车命令、标记及定检,检查铁路货车配件型号及状态,确认铁路货车修程及加装改造项目;检查铁路货车外观主要故障,标识故障处所及数量,填写预检记录、建立车统-22B、录入预检信息相关内容;为调度提供入库检修顺序等()
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到达列车人机分工人工检查范围和质量标准规定:对铁路货车运行安全监控系统预报的故障进行确认()
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现场检车员接到(1)预报的TADS报警信息,认真进行检查、确认和处置,并将确认信息报告列检值班员,(2)核对后办理扣车,同时将现场(3)和处理信息反馈(4)动态(5)。(4)处选择()
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TADS预报扣车报警轴承或一级报警轴承,值班员在进行确认并通知现场人员进行检查后,还需要填写列检的实际检查情况。填写的检查结果反馈信息除了轴承位置、是否甩车、是否换轮、检查人和检查时间外,还需要填写()。
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按“运行里程周期和时间周期”进行检修的铁路货车,应做到运行里程自动统计,按“()”的原则组织扣车。