枢纽区段站各方向间的车流分为（）、（）、（）。
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小运转列车的车流编入区段列车为违反列车编组计划。
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枢纽内设置两个及以上编组站时，主要担任地区车流改编作业的编组站称为（）。
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货物列车车流比较稳定的区段应积极推行（）。
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（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
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根据节理走向与区域褶皱枢纽方向、主要断层走向或其他线状构造延伸方向的关系，可将节理分为（）、（）、（）。
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枢纽区段站中，对车站作业产生最不利影响的车流是本线车流。（）
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列车在双线区段正方向及（）区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色灯光。
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自动区段闭塞法，闭塞分区为相同运行方向两架相邻信号机间的区域，（）。
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特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（）显示措施。
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（）编组站是指位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。
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将直达车流编入区段列车，属于违反（）的规定。
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特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（）措施。
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当铁路区段上下行车流接近平衡，但因上下行列车牵引重量相差悬殊，因而造成上下行方向列车数有显著差别时，行车量大的方向称为（）
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枢纽小运转列车：在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。
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交通枢纽是运输过程和为实现运输所拥有的设备的综合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流、物流和车流的重要集散中心。
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（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只该改编区段到发的车流，解体与编组区段，摘挂列车的车站
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点式ATP时采用进路行车法，闭塞区段为：同方向两架相邻信号机间的区域（）
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枢纽区段站的转线车流不改变运行方向。（)
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凡承担的客、货运量和车流组织主要为一定得区域范围服务的枢纽都属于路网性铁路枢纽。（)
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335、轨道交通枢纽的特征就是客流与车流的特征，它包括（）。
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普速铁路运行工区管辖运营里程以40～60km为宜，山区、隧道密集区段可适当缩小，接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过（)km，枢纽及区段站可单独设置。
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11、枢纽区段站的三类车流，对车站作业最不利的是转线车流。
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车场别现在车，一般由值班站长掌握，用以调整车场间的车流和任务时参考（）
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限速的机车、车辆，虽属直达、直通或区段车流，也可利用列车挂运
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