单缓试验后，自动制动阀手柄移至运转位，工作风缸充气缓慢，可能的原因有（）。

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• 自阀手柄由过充位移到运转位时，（）风缸内的过充压力由原充气通路经充气限制堵逆流到列车管消除。

  A . 工作 B . 作用 C . 紧急 D . 缓解

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• JZ-7型制动机紧急制动后单缓作用时，工作风缸压力下降到（）以下时，制动缸压力开始下降，并于25~28s后下降到零。

  A . A、180kpa B . B、280kpa C . C、300kpa D . D、320kpa

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• 单独制动阀由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成。接有3根管子：总钢管子、单独缓解管10和单独作用管11。单独制动阀在全制动位时，制动缸压力规定为500KPa。

  A . 正确 B . 错误

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• JZ-7型自动制动阀手柄置运转位，均衡风缸升压缓慢的原因有哪些？

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• 制动单机试验，自动制动阀手柄由运转位直接移至紧急制劝位，列车管的空气压力应在3S内降至零；制动缸压力由零升至420～450Kpa的时间不应超过7S。

  A . 正确 B . 错误

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• 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。

  A . 作用阀膜板活塞卡死 B . 单阀单缓管堵死 C . 单独缓解柱塞中心孔堵塞

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• 机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）；

  A . 5Kpa B . 10Kpa C . 20Kpa D . 25Kpa

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• 自动制动阀手柄置于运转位，均衡风缸升压缓慢，可能的原因有（）。

  A . 自动制动阀调整阀供气阀口被污物堵塞 B . 均衡风缸或其管路漏泄 C . 中继阀膜板破裂 D . 总风、均衡风缸管的通路过小

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• 常用制动后，自阀手把移至过充位或运转位时，调整阀供气阀口开启，使（）压力空气经供气阀口向均衡风缸充气。

  A . A、工作风缸 B . B、总风缸 C . C、作用风缸 D . D、过充风缸

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• 不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。

  A . 15～20秒 B . 15～25秒 C . 20～28秒 D . 28～32秒

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• 当JZ-7型空气制动机自阀手柄在运转位，副阀在（）位时，它能使工作风缸和降压风缸的过充压力逆流到列车管去。

  A . A、缓解充气位 B . B、局部减压位 C . C、制动位 D . D、保压位

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• 自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。

  A . 总风遮断阀管有污物堵塞，排风缓慢，使总风遮断阀不能及时开启 B . 总风遮断阀犯卡，不能开启或开度不够 C . 总风遮断阀阀套的卡簧脱落 D . 单独制动阀排气阀没打开

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• JZ-7型空气制动机“七步闸”检查，自动制动阀手柄从运转位移至手把取出位，均衡风缸减压量在（）之间，列车管不减压。

  A . 200~220kPa B . 220~240kPa C . 240~260kPa D . 260~280kPa

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• JZ-7型空气制动机机能检查时，自阀、单阀手柄均置运转位，工作风缸压力指示值应为（）。

  A . 400kPa或600kPa B . 500-100kPa或650kPa C . 500kPa或600-100kPa D . 450kPa或600kPa

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• JZ-7空气制动机自阀手柄由过充位移运转位时，工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）逆流到列车管消除的。

  A . 中继阀 B . 主阀部 C . 副阀部

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• 自动制动阀手柄在运转位，均衡风缸压力正常，而列车管压力达不到定压，手柄移动到制动区和过量减压位时，制动缸没有压力，手柄移至紧急制动位时，制动缸压力上升是何原因？如何处理？

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• 机车制动机单机试验，检查各压力表指示压力，自动制动阀和单独制动阀手柄均置运转位，总风压力750±20Kpa～900±20Kpa；为补充所有用风处的漏泄，允许总风缸压力略有下降，但1㏕内漏泄量不超过20Kpa；均衡风缸、列车管、工作风缸的空气压力均为500Kpa，三指示压力相差不超过（）

  A．5Kpa B．10Kpa C．20Kpa D．25Kpa

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• JZ-7型空气制动机七步闸试验中手柄取出位检查：将自阀手柄由运转位迅速移置手柄取出位，均衡风缸应减压240-260kPa，列车管仍为定压，中继阀应自锁（）

  是 否

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• 自动制动阀，手柄移至紧急位均衡风缸压力降为0，紧急制动倒计时（）s开始

  A．45 B．50 C．55 D．60

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• 单独制动阀手柄直接移至运转位，制动缸压力在3～5s降到（）kPa以下

  A．30 B．35 C．40 D．45

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• 单独制动阀手柄阶段移至缓解位，阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降为（）

  A．0 B．1 C．2 D．3

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• CCB-Ⅱ型制动机当单独制动手柄侧压时，16CP模块中的缓解电磁阀得电，排空作用风缸和16作用管的压力，实现单缓机车制动缸压力（）

  是 否

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• 单独制动阀内的单缓柱塞阀的作用是当列车制动后，通过排出单独缓解管和工作风缸的压力空气，达到（)机车制动的作用。

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• 自动制动阀手柄在过充位，调整阀沟通总风向均衡风缸充风同时向充气（）

  A．过充管 B．膜板右侧 C．膜板左侧 D．撒砂管

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