公路桥涵设计采用的作用分为()、()和()三类。
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桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类,以下哪一项属于永久作用?()
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公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类,这种说法是否对?
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公路桥梁根据作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件,考虑的设计状况有()。
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桥梁设计采用的作用可分为永久,可变和偶然三类,以下哪项属于永久作用()。
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交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定高速公路桥涵设计中,所采用的汽车荷载是()。
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公路桥梁设计中采用的作用可归纳为永久作用、可变作用和()三类。
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公路-II级适用于()公路的桥涵设计。
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公路桥涵设计中所采用的荷载有()、()和()三类。
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公路桥涵设计的基本要求之一是:整个桥梁结构及其各部分构件在制造、安装和使用过程中应具有足够的()、()、()和耐久性。
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公路桥涵设计采用的偶然作用包括有()。
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公路桥涵应根据不同类型的作用及其对桥涵的影响、桥涵所处的环境条件,考虑以下()设计状况,并进行相应的极限状态设计。
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做为公路设计依据的汽车分为三类,即()、()、()。
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桥涵设计荷载公路-I级适用于()公路的桥涵设计。
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公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时,应根据不同的设计要求,采用的效应组合有( )。
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我国现行公路规范中,桥梁设计采用的作用分为()
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公路桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和()。
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按我国现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)规定,桥梁荷载组合分为()类。
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在公路桥涵结构承载能力极限状态设计时,()可采用作用的基本组合。()
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公路桥涵设计所用的荷载分为()。
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公路桥涵结构设计应按和进行作用效应组合,取其组合进行设计。
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《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)规定对拱圈要进行各阶段的()验算和拱体的()验算。
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做为公路设计依据的汽车分为三类,即()、载重汽车、鞍式列车。
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某公路钢筋混凝土简支梁桥,结构重要性系数γ0=1.0,其计算跨径L=14.5m,设计荷载为公路-Ⅰ级车辆荷载,主梁由多片T形梁组成,主梁间距为1600mm。其中单片主梁断面尺寸如图所示。采用C30混凝土,fcd=13.8MPa,ftd=1.39MPa,混凝土弹性模量Ec=3.0×104MPa。HRB400钢筋,fsd=330MPa,ξb=0.53,试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62- 2004)进行设计计算。
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《公路桥涵设计通用规范》(JTJ D60-2004)中,将作用分为()。
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