列车发出站界后,因故退回车站再次出发时,列车出发时分以第二次出发的时分为准。
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列车出发后途中退回发车站时,由接车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。
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列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,以()时分为准。
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列车出发:以列车机车向前进方向起动,列车在站(场)界内不再停车为准。列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,则以()为准。
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遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时,有关区间两端站车站值班员应相互联系,共同做到“三确认”,即:确认列车整列到达、()、列车没有出发。
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半自动闭塞区间,列车发出后,因故退回原发车站,办理区间开通时,需使用()按钮。
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列车发出站界后,因故退回发车站再次出发时,则以()出发的时刻为准,统计开点。
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列车发出站界后,因故退回发车站再次出发时,则以()出发时为准,统计开点。
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列车出发后途中退回发车站时,由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据。
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车站班计划中所编制的各方向出发列车车次、出发时分和编组内容、车流来源、机车交路及型号的计划是()。
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车站班计划中,关于发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划是()。
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列车发出站界后,因故退回发车站再次出发时,则以()出发时为准,统计开点。(C、4、Y)[05-00-03-01][020204]
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列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,列车出发以()的时分为准。
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在已办理列车闭塞后,因故不能接车或发车,应立即发出停车手信号进行防护并报运营调度员,列车退回发车站后,由提出车站发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
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列车出发系指列车机车向前进方向起动,列车在站界(场界)内不再()为准。
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分界站列车出入按列车通过分界站外侧车号自动识别系统AEI(地面识别设备)的时分计算,列车通过AEI后,因故退回再次出(入)时,则按()计算。
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列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,列车出发时分以再次出发时分为准。此题为判断题(对,错)。
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列车发出站界后,因故退回车站再次出发时,列车出发时分以第二次出发的时分为准。()此题为判断题(对,错)。
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列车发出时分的确定:列车发出站界后因故退回摘下部分车辆时,摘下的车辆视为未发出;加挂车辆时,√加挂的车辆以挂车后再次发出时分为准。()
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列车出发后途中退回发车站时,由发车站发出电话记录号码作为取消闭塞依据()
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列车出发、到达、通过时分的确定。列车到达:以列车进入车站,停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时,以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时,则以全部车辆到达前方站时分为准;如分部运行将车辆拉向两端车站时,以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准()
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取消闭塞时,列车出发后途中退回发车站时,由()车站发出电话记录号码作为取消闭塞的依据。
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列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,则以出发时分统计列车出发时分
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列车出发时分以列车机车向前进方向起动,列车在站()界内不再停车为准列车发出站界后,因故退回发站再次出发时,则以第二次出发时分为准
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电话闭塞法行车时,如因故不能接车或发车,由()发出电话记录号码作为取消闭塞的依据;列车由区间退回车站时,由()发出电话记录号码作为取消闭塞的依据
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