在我国铁路的主要线路上多数使用（)三个型号道岔。
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《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。
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在我国铁路上，12号道岔护轨全长为8m。
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同一线路必须使用（）型号钢轨，且道岔的钢轨型号，不得（）线路的钢轨型号。
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目前我国铁路货车使用的承载鞍主要有哪几种型号？
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同一线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号，不得低于（）。
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同一线路使用道岔的钢轨型号，应与线路钢轨型号相同。
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《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）。
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《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为（）。
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在高速铁路上使用的道岔仍以（）道岔为主。
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《规程》要求同一条线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号。
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轨型不小于（）kg/m，要采用标准道岔，严禁使用非标道岔，道岔的钢轨型号不得（）于线路的钢轨型号。
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不同闭塞设备形成了不同闭塞方式，目前用于我国大多数铁路线路的闭塞方式主要有两种：（）和自动闭塞。
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同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号。
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安装（回撤）运输管理中规定轨道同一线路应使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号，不得（）线路的钢轨型号。
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我国铁路的主要线路上使用的大多使用9、12、18三个型号的道岔。
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同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号，（）低于线路的钢轨型号。
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《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥Vmax＞120km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）。
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目前，在我国铁路的主要线路上大多使用（）号3个型号道岔.
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在进站道岔外方线路上施工，对车站方面，在线路上，设置移动停车信号牌（灯）。（《普速铁路工务安全规则》第2.2.7条）（）
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双线区段，在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工，对区间方向，以关闭反方向进站信号机防护。对车站方向，在出站道岔外方基本轨接头处（对向道岔在警冲标相对处）线路上，设置移动停车信号牌（灯）防护。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
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在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路上，另一端在距离施工地点50 m处线路上，分别设置移动停车信号牌（灯）防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或紧固。摘自《高速铁路安全管理规则》第3.4.6条（）
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《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）第388条在区间或站内线路、道岔上维修时，如何设置防护
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《普速铁路工务安全规则》规定，在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护
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在我国线路上最主要的特殊道岔有哪两种（）
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