线路上设置曲线时，应尽量采用单曲线，仅在困难条件下才设置______.
相似题目
-
采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高？
-
因天气恶劣、曲线等瞭望条件困难时，进站（进路）信号、线路所通过信号、出站信号确认距离不足规定要求时，应及时呼唤机车信号。
-
外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
-
无砟轨道路段车站正线应采用（），困难条件下可采用（）。有条件时，到发线可采用（）。
-
线路上采用相错式接头时，个别插入的短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线内股。
-
线路曲线分单曲线和复曲线两种。
-
隧道平面线形，一般采用直线，避免曲线，如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线，并确保视距。隧道的纵坡通常应不小于0.3％，并不大于（）。
-
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
-
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置，当160km/h＜v≤200km/h时，过超高困难条件下不大于（）mm。
-
圆曲线又称为单曲线，其主点包括直圆点和（）等。
-
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度困难条件下不应小于（）Vmax。
-
以曲线为设计主题时，曲线之间交接线应做成90度，尽量避免出现锐角
-
邻两线采用反向曲线变更线间距时，如受圆曲线最小长度限制，允许速度不大于160km／h的线路，可不设缓和曲线。（)
-
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，车站两端曲线超高设置应满足：“在使用困难条件时，原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件，再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直至超高设置符合规定”等条件。（)
-
若大型养路机械需要在非运营的新线（含新拨接线）或其他状态不良的线路上作业时，线路条件应满足（）
-
曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设置。超高最大值一般不得超过（）mm，在困难条件下仅运行客车的线路不得超过（）mm摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
-
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条
-
正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于（），困难条件下不应小于（）。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.7条
-
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m，困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m。
-
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于33m摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.8条（）
-
车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求:当设计允许速度不大于160km时速时，过超高一般不大于（）mm，困难条件下不大于（）mm
-
正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于m；无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25m（）
-
正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km／h（不含）～160km／h时困难条件下不应小于（）m；《铁路线路修理规则》第3.9.6条
-
采用相错式接头时个别插入短轨，宜铺设在曲线两端的直线上，在困难条件下，可铺设在曲线外股。（)
推荐题目
- 依据华电集团《电力安全工作规程》各单位应明确填用热机操作票的具体任务清单，以及相应的（）岗位，经单位主管生产的领导（总工程师）批准后，书面通知有关工作岗位。
- 为了防止硬质和半硬质材料超过材料允许承受的极限发生塑性变形甚至破坏，必须要求材料具有一定的（）。
- 薪酬管理与企业发展的关系是相辅相成的。
- 我国采用制造成本法核算产品成本，请画出产品的成本构成图。
- 各级统计执法检查机关可以委托依法成立的统计执法队（室、所）等组织查处统计违法案件（）
- 长导轨在水平面内的直线度误差测量，还可以采用拉钢丝的测量法。
- 拆除或者闲置环境噪声污染防治设施的，必须事先报经所在地的（ ）批准。
- 休息时也出现心力衰竭病状属于NYHA心功能分级的（）
- 关于测定肺上皮细胞通透性的显像方法，以下说法中正确的是（）。
- 党支部要组织党员按期参加（)、（)和（)，定期召开支部委员会会议。