复曲线应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。
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导曲线一般为圆曲线型,超高应在导曲线范围内按不大于()顺坡。
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曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。
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曲线超高应在整个缓和曲线顺完,顺坡坡度一般应不大于1/7Vmax。
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线超高顺坡应在整个()范围内顺完。缓和曲线是连接()的过渡曲线。
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复曲线每个圆曲线的长度不得短于(),其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。
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复曲线应在()范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。
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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度Vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于()。
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中间缓和曲线的长度应根据计算确定,不得短于m。复曲线每个圆曲线的长度不得短于m,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡()
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复曲线应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。此题为判断题(对,错)。
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两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于20m。不足20m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。在困难条件下,站线上的轨距加宽可按3‰递减。()
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两曲线轨距加宽按10‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽;如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。()
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对口道岔尖轨尖端轨距递减:两尖轨尖端距离小于6m,两尖端处轨距相等时不作递减,不相等时应从较大轨距向较小轨距均匀递减;两尖轨尖端距离大于6m,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于()的递减率递减,但中间应有不短于6m的相等轨距段。
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复曲线每个圆曲线的长度不得短于,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高的均匀顺坡()
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工务机械车分解、连挂地点应选择在()线路上或坡度和曲线超高较小的地段,不得顺坡连挂,连挂作业应统一指挥
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曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。()
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复曲线每个圆曲线的长度不得短于<--错RC-->m,其超高应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡
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复曲线应在正矢递减范围内,从__向较小轨距加宽均匀递减
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曲线超高顺坡:复曲线应在正矢递减范围内,从较大超高向较小超高均匀顺坡。()
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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度Vmax≤120km/h的其他线路顺坡坡度一般应不大于()
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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,在困难条件下,不大于120km/h线路顺坡坡度应大于()
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同向曲线间夹直线长度较短时,如设置相等超高段困难,可在直线部分从较小超高向较大超高均匀顺坡()
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