加速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应:()
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对船舶进入深水区航行所受的阻力分析正确的是()。 a.总阻力与航速2次方成正比; b.总阻力与航速1.83次方成正比; c.摩擦阻力与航速1.83次方成正比; d.形状阻力与航速2次方成正比; e.兴波阻力与航速4~6次方成正比。
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汽车在良好、平直的路面上低速行驶所受的阻力主要是()。
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电流在导体内流动所受的阻力为电阻。
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流体在管道内所受的阻力有()。
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汽车松软的土路行驶时所受的主要阻力是()。
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关于两船间的船间作用,下述何者正确?() Ⅰ、两船船速相差越大,两船的船间作用越大 Ⅱ、两船航向相反时,船舶所受的船间作用影响较大 Ⅲ、大小船同向航行,小船所受影响比大船所受的影响大
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船舶在窄航道航行所受的阻力与()类似,阻力增加程度更大,窄航道的影响是相对的,它与()有关。
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在过滤过程初始阶段,深床过滤过滤介质比表面过滤所受的阻力()。
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船舶航行时所受的阻力包括().
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游艇在匀速直线航行时所受的各种阻力之和应:()
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汽车底盘测功试验台中()用来模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。
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在大风浪中航行,船舶所受的总阻力发生了变化,主要表现在()。 a.空气阻力增加; b.船舶摇摆和起伏引起了波涛阻力; c.螺旋桨在斜水流中工作,扭矩和推力增加; d.舵的制动使船体附体阻力增加; e.尾部摇摆使螺旋桨的推进效率降低; f.水流由三元流动变为二元流动附体阻力增加。
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列车在曲线上运行比在直线上所受的阻力大,两者阻力之差称为曲线附加阻力。
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容积浓度越大,物体沉降所受的阻力()。
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汽车行驶过程中所受的空气阻力与汽车行驶()成正比。
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流体所受的真正压力为表压力与大气压力之和。
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船舶在浅水中航行所受的阻力变化是不规则的,影响的因素有()。
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在电场作用下,泄漏电流通过塑料绝缘时所受的阻力称为()。
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在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时,如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料,则:() Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力 Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水
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飞机所受的阻力由哪几部分组成?
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驱动力大于各种阻力之和,汽车将加速行驶。
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船舶甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力:
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在汽车底盘测功机中,用来模拟汽车在道路上行驶所受的各种阻力的加载装置是 。
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在重力选煤过程中,物体在介质中运动时所受的阻力有()种。
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- 水泥胶砂强度试验结果需要进行一定的数据处理后,才能作为最后的试验结果,其中:对于抗折强度的数据处理,应以一组三个试件抗折结果的平均值作为试验结果;当三个强度值中有超出中值的±10%时,要剔出后再取平均值作为抗折强度试验结果。对于抗压强度的数据处理,应以六个强度测定的算术平均值作为试验结果;当六个测定值中有一个超出平均值的±10%时,就应剔除该结果,而以剩余的平均数为结果;如果五个测定值中还有超过最初平均值的±10%时,则以剩余的四个平均后作为结果。在上述描述中,说法不正确的共有()。
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