在进行准同步并车时，应调整待并发电机原动机的油门使整步表指针（），在（）合闸。
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采用同步表法对同步发电机并车时，下列说法正确的是（）。
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在同步发电机并车时，若其余条件均满足，仅相位条件不同，则当相位差为（）时，合闸冲击电流最小。
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在航行期间，同步发电机并车时，一般来讲不必检测的条件是：待并机与运行机的（）。
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发电机同步并车时，同步表指示要求在（）以上转一圈。
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在准同步并车时，常观察整步表指针转动情况合闸。合闸时刻应是（）。
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同步发电机并车时的整步操作，实际就是调整（）条件。
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船舶电站中，自动准同步并车的并车条件所依据的脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同； ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小； ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0； ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短； ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的； ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的。
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在进行发电机并列操作的调整中，同步表指针偏于表盘快的方向，表示待并发电机的相位（）。
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在同步发电机并车时，同步表指针沿顺时针方向较快旋转，则表示待并机的频率（），必须调整“调速控制”旋钮，使待并机（）。
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准同期并列的方法：并列操作前，将未励磁的待并发电机升速至接近同步转速，将发电机断路器合闸，再加励磁，将发电机拖入同步运行。（）
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同步发电机并车时，频差、相位差的检测方法有（）。
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在航行期间，同步发电机并车时，不需满足的条件是：运行机与待并机的（）。
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发电机准同步并列的三个条件是：待并发电机与电力系统的电压相同、频率一致、相位一致（）。
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同步发电机并车时，同步表指针指向下方不动，为获得合适的合闸提前角应（）。
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在同步发电机并车时，其余的投机倒把均满足，公初相位投条件不满足，则当初相位差为（）时，冲电流最大。
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船舶电站中，自动准同步并车的所依据的条件是脉动电压的特征，其正确的说法是（）。 ①脉动电压为0时，待并发电机的频率与电网频率相同 ②脉动电压周期越长，待并发电机与电网频率差越小 ③待并发电机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于0 ④待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短 ⑤待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的 ⑥待并发电机的加、减速是由频率差的方向来控制的
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在准同步并车时，根据同步表的指针转动情况，应在（）时合闸为宜。
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待并发电机与电网电压相等、频率相等、初相位一致时进行并车操作是最理想的情况。
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在发电机组准同步并车过程中，一旦合闸成功，首先进行的动作是（）。
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准同步并车法要求待并发电机与电网的（）相等。
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在准同步并车时，常根据同步表指针转动情况合闸，应是（）位置合闸最好。
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同步发电机并车后，调节原动机的调速器可以进行（）的转移和分配。
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自动准同步并车装置，通常以（）电压信号作为控制待并机加减、速的依据。
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同步发电机并车时的整步操作，实际就是调整（)条件。