发电机同步并车时,同步表指示要求在()以上转一圈。
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采用“同步表并车法”并车时,要在同步表指针向“快”的方向3~5s转一周,指针转到同相标志点前一小角度时合闸,而不是向“慢”的方向,这是为了()。
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采用同步表法对同步发电机并车时,下列说法正确的是()。
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同步发电机并车时,频差,相位差的检测方法有同步表和同步批示灯法,目前大多数船是同时采用()与()。
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在同步发电机并车时,若其余条件均满足,仅相位条件不同,则当相位差为()时,合闸冲击电流最小。
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在航行期间,同步发电机并车时,一般来讲不必检测的条件是:待并机与运行机的()。
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同步发电机并车时的整步操作,实际就是调整()条件。
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采用同步表法并车时,若同步表顺时针转动,则说明()。
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在同步发电机并车时,同步表指针沿顺时针方向较快旋转,则表示待并机的频率(),必须调整“调速控制”旋钮,使待并机()。
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采用同步表法并车时,为避免逆功可能造成的并车失败,应在同步表指针()并车为好。
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用同步表检验待并机与电网的频差时,当频差为0.25Hz,可知同步表指针转一圈需()
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采用“灯光旋转法”并车时,发现同步指示灯同明同暗,而指示灯接线正确,这是由于待并机与运行机()。
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在进行准同步并车时,应调整待并发电机原动机的油门使整步表指针(),在()合闸。
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同步发电机并车时,频差、相位差的检测方法有()。
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在航行期间,同步发电机并车时,不需满足的条件是:运行机与待并机的()。
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采用同步表进行同步指示,并车后同步表的指针指在()上。
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采用同步表并车时,若同步表逆时针方向旋转,则说明待并机();此时应操作调速装置使待并机()。
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同步发电机并车时,同步表指针指向下方不动,为获得合适的合闸提前角应()。
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在准同步并车时,根据同步表的指针转动情况,应在()时合闸为宜。
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调利用整步表法进行手动准同步并车,通过调节待并机的“调速控制”旋钮,使指针沿顺时针方向每转一圈的时间为2-5秒钟,并在指针指到接近表示同相位的红线前某一时刻即时钟()点的位置抓紧时间合闸。
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在准同步并车时,常根据同步表指针转动情况合闸,应是()位置合闸最好。
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在观察同步表进行同步发电机并车操作时,当同步表指针顺时针转到()位置时合闸最好。
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采用同步表法并车时,若同步表逆时针转动,则说明()。
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同步发电机并车时的整步操作,实际就是调整()条件。
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采用同步表法并车时,若同步表逆时针转动,则说明特并机的频率()