采用同步表法并车时，为避免逆功可能造成的并车失败，应在同步表指针（）并车为好。
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采用“同步表并车法”并车时，要在同步表指针向“快”的方向3～5s转一周，指针转到同相标志点前一小角度时合闸，而不是向“慢”的方向，这是为了（）。
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采用同步表法对同步发电机并车时，下列说法正确的是（）。
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同步发电机并车时，频差，相位差的检测方法有同步表和同步批示灯法，目前大多数船是同时采用（）与（）。
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在同步发电机并车时，若其余条件均满足，仅相位条件不同，则当相位差为（）时，合闸冲击电流最小。
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发电机同步并车时，同步表指示要求在（）以上转一圈。
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在准同步并车时，常观察整步表指针转动情况合闸。合闸时刻应是（）。
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采用"同步表法"并车时，为避免待并机出现逆功率跳闸，同步表指针应沿"慢"的方向转到同相标志点前一小角度合闸最佳。
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一直处于正常运行状态的同步发电机出现并车失败的原因不可能是（）。
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采用同步表法并车时，若同步表顺时针转动，则说明（）。
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利用同步表法对同步发电机的并车操作，下列说法错误的是（）。
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利用准同步法对同步发电机的并车操作，下列说法错误的是（）。
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采用“灯光旋转法”并车时，发现同步指示灯同明同暗，而指示灯接线正确，这是由于待并机与运行机（）。
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在进行准同步并车时，应调整待并发电机原动机的油门使整步表指针（），在（）合闸。
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同步发电机并车时，频差、相位差的检测方法有（）。
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同步发电机并车失败的原因可能是（）。
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采用灯光明暗法并车时，这时同步指示灯应接在待并机与运行机的对应相上连接，电压同相时同步指示灯应同时灭。
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采用同步表并车时，若同步表逆时针方向旋转，则说明待并机（）；此时应操作调速装置使待并机（）。
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同步发电机并车时，同步表指针指向下方不动，为获得合适的合闸提前角应（）。
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采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原因？
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在准同步并车时，根据同步表的指针转动情况，应在（）时合闸为宜。
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在准同步并车时，常根据同步表指针转动情况合闸，应是（）位置合闸最好。
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采用同步表法并车时，若同步表逆时针转动，则说明（）。
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为什么在列车柴油机发电站中不宜采用自同期法并车？
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采用同步表法并车时，若同步表逆时针转动，则说明特并机的频率（）
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