>KP-2A型控制箱的电压自动调节系统采用可控（）
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KP-2A型控制箱电压失控时（）作用。
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旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关K1，装RD3，R1和R2逆时针调到头，合K1。若RD3不熔断，电压在（）左右，调R1、R2电压正常，说明R1、R2调节不良。若RD3熔断，表明有故障。
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KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后的直流电压，停车时则显示（）的端电压.
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KP-2A型控制箱中的主要整流器采用（）整流电路。
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画出KP-2A可控硅式控制箱的原理。
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KP-2A控制箱过压保护回路的作用是，当发电机失控造成电压过高时，自动切断（），使发电机停止供电，以保护发电机及用电器。
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在电压自动调节系统中测量机构增加了（），组成KP-2A可控硅式控制箱的限流充电电路。
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KP-2A型控制箱测量回路中（）——振荡调节电位器，调节C1的放电时间，以改变锯齿波电压的波形，提高控制箱的调压精度，消除发电机电压振荡。
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旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断（），不发电，是测量回路或触发回路故障。
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KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电压的升高，致使发电机电压上升。
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KP-2A型控制箱由（）、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。
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KP-2A型控制箱设有电压表，列车运行中它显示整流后直流侧电压，停车时则显示（）的端电压。
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KP-2A型控制箱的主整流器采用（）整流电路.
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1FC5发电机的励磁系统采用谐振式（）加自动电压调节器构成可控相复励。
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旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断K1，电机仍发电，说明SCR1可控硅短路，或续流二极管（）断路，或相线与激磁线短连。
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KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）
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KP-2A型控制箱上的激磁保险熔断后，为什么电压表指零？
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KP—2A型控制箱中可控硅的控制角大于导通角。（）
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KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）
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KP－2A型控制箱的主整流电路采用晶闸管三相可控整流电路。（)
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>若在停车时，用万用表测量KP-2A型控制箱j1，j2间的电压为0.3V，说明起励回路正常（）
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运行途中，测KP－2A型控制箱的CW3两端电压为零伏，则发电机电压处于失控状态。（)
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以下故障会造成KP-2A型控制箱发生电压失控的有（）
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KP－2A型控制箱电压失控时（)起作用。