运行途中,测KP-2A型控制箱的CW3两端电压为零伏,则发电机电压处于失控状态。()
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车辆正常运行时,KP-2A型供电装置直流输出电压正常值应为()V。
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KP-2A型控制箱电压失控时()作用。
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旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一:关K1,装RD3,R1和R2逆时针调到头,合K1。若RD3不熔断,电压在()左右,调R1、R2电压正常,说明R1、R2调节不良。若RD3熔断,表明有故障。
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KP-2A型控制箱设有电压表,列车运行中它显示整流后的直流电压,停车时则显示()的端电压.
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KP-2A型控制箱的主要控制元件是()
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简述KP—2A型控制箱触发回路的工作原理?
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简述KP—2A型控制箱测量回路的工作原理?
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KP-2A型控制箱测量回路中()——振荡调节电位器,调节C1的放电时间,以改变锯齿波电压的波形,提高控制箱的调压精度,消除发电机电压振荡。
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KP-2A型控制箱激磁回路中()--SCR1的阻容保护回路,并能限制SCR1的电压上升,防止其误导通,C2能吸收电压高波,防止突升电压击穿SCR1。R14是为限制C2放电电流并耗散其能量而设定的。
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旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一:关断(),不发电,是测量回路或触发回路故障。
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KP-2A型控制箱限流充电回路中()——保持B2的W2两端端电压稳定,并防止充电电流过小时W2两端电压的升高,致使发电机电压上升。
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KP-2A型控制箱由()、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。
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KP-2A型控制箱设有电压表,列车运行中它显示整流后直流侧电压,停车时则显示()的端电压。
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旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一:关断K1,电机仍发电,说明SCR1可控硅短路,或续流二极管()断路,或相线与激磁线短连。
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KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管作为主要控制元件,稳定发电机输出电压的。()
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KP-2A型控制箱上的激磁保险熔断后,为什么电压表指零?
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KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件,稳定发电机输出电压的。()
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KP一2A型控制箱的三相输出线电压为()
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KP-2A型控制箱激磁回路中()——SCR1的阻容保护回路,并能限制SCR1的电压上升,防止其误导通;C2能吸收电压高波,防止突升电压击穿SCR1;R14是为限制C2放电电流并耗散其能量而设定的。
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车辆正常运行时,KP一2A型供电装置直流输出电压正常值应为()。
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>KP-2A型控制箱的电压自动调节系统采用可控()
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>若在停车时,用万用表测量KP-2A型控制箱j1,j2间的电压为0.3V,说明起励回路正常()
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以下故障会造成KP-2A型控制箱发生电压失控的有()
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KP-2A型控制箱电压失控时()起作用。