列车超过实际到达线有效长度时,到达时刻以什么为准?
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列车到达以列车进入车站,停于指定到达线()内方时分为准,统计到点。(C、3、Y)[05-00-03-01][030105]
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编组站、区段站到发线的到达列车,停留时间超过()小时或到发线坡度超过1.5‰时,车站作业人员须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定。
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自动闭塞区段的车站,不填记列车邻站到达时刻。按站间区间掌握行车或必须掌握邻站到达时刻时,邻站到达时刻()。
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停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的()或轧上线路脱轨器,为列车冒进信号。
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列车到达,以列车进入车站停于指定到达线()时分为准。
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使用原车次在枢纽内变更始发或到达的编组站时,以什么时间下达的调度命令为准?
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列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。
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列车分部运行将车辆拉向两端车站时,列车到达时分以()到达时分为准。
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列车在区间分部运行时,到达时刻什么时分为准?
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分部运行的车辆拉向两端车站时,列车到达时间以拉向()到达时分为准。
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列车到达时刻以什么为准?
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列车进入接车线停车后,没过警冲标,然后又继续往前拉,则到达时间以第一次停车为准。
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列车在区间分部运行并全部拉向前方站时,列车到达时分以()时分为准。
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列车到达以什么时分为准?
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超过实际到达线有效长的超长列车到达车站的时刻,以()的时刻为准。
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超长列车的到达时刻,以()为准。
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非超长列车到达车站的时刻以()的时刻为准。
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《铁路交通事故调查处理规则》规定,停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的()或轧上线路脱轨器,为列车冒进信号。
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施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令(包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻,需限速运行时在命令中一并注明),施工列车在封锁区间内作业,不得超过调度命令准许的时间。()
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上线施工(作业)前,驻站防护员、现场防护员、施工(作业)负责人要进行对讲机通话性能试验,并严格落实“三核对”制度,即:核对到达作业地点的时间(以行车室时钟为准)、位置,核对()发布时间及准许作业项目的内容,核对线上列车运行情况等
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列车出发、到达、通过时分的确定。列车到达:以列车进入车站,停于指定到达线警冲标内方时分为准。列车超过实际到达线有效长度时,以第一次停车时分为准。列车在区间分部运行时,则以全部车辆到达前方站时分为准;如分部运行将车辆拉向两端车站时,以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分为准()
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施工(作业)前,驻站联络员、现场防护员、作业负责人要进行对讲机通话性能试验,并严格落实“三核对”制度,即:核对到达作业地点的时间(以行车室时钟为准)和位置,核对上线作业信息以及调度命令发布时间和内容,核对线上列车运行情况等()
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施工列车进入封锁区间的行车凭证为红色许可证(包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻,需限速运行时在命令中一并注明),施工列车在封锁区间内作业,不得超过调度命令准许的时间()
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列车超过实际到达线有效长度时,计算列车到达时分以()停车时分为准
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