在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。
相似题目
-
JT-C型机车信号在接收ZPW-2000系列信息时,如果设备处于载频锁定或自动切换状态,机车信号掉码大于()后,恢复按照载频选择(上下)开关进行信息切换。
-
在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内()设备,以保证机车自动信号能够连续工作。
-
LKJ-93型监控装置,列车在股道无码车站通过,机车信号机由进站前的双半黄色灯光(或交流计数区段的黄色灯光)转进站后白灯时,确认地面信号开放后,列车距出站信号机距离小于400m时,允许顺序按压()键,解除监控装置站内停车控制模式。
-
在移频区段,凡有列车通过进路的车站,其正线轨道电路均应装设站内移频化设备,以保证机车自动信号能够()工作。
-
在四显示提速区段,列车在一接近时机车信号机点LU灯,车机联控时车站呼叫司机()。
-
在ZPW-2000Hz区段机车信号显示B灯,接收的输入信号为()。
-
三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示(),不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
-
进站(或接车进路)信号机显示进行信号,机车信号掉码时,速度控制在()以下,按压【解锁】键,以引导方式进站。
-
机车信号由黄灯、双黄灯掉码转白灯时变灯分区监控装置按()信号进行控制。
-
自动闭塞区段,机车信号、监控装置在站内发生故障,若停车后列车已越过出站信号机,司机应立即报告车站值班员,由车站指挥列车按()退回车站后更换机车。
-
机车信号显示与地面信号不一致(含机车信号短暂显示异常连续超过10秒不能自动恢复正常)、且运行到下一闭塞分区(站内为下一发码区段,下同)仍不能恢复正常时,可判断为机车信号故障。
-
若机车信号发生途中掉码与机车工况有关,则可能原因是机车工况前后行触指不能可靠转换、数字量入出插件故障,()等。
-
运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。
-
JT1-C(2000)型机车信号上下行方向开关搬到上行位置,且机车运行在交流计数区段,机车信号机显示绿灯,当机车进入中心频率为750Hz、低频信号为15Hz的移频制式区段时,机车信号主机显示()灯光。
-
在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”,站内正线移频化中采用的是()方式。
-
在半自动闭塞区段,列车在站内LKJ故障无法正常使用时,请求更换机车。
-
列车进站前机车信号为UU码(或交流计数区段不能为UU码的U码),进站后转为白灯,且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道,当列车距出站信号机<()m,司机按规定方法操作后,LKJ解除站内停车控制,监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。
-
在地面全面具备由25.7Hz信息控制载频自动锁定情况下,JT1-CZ2000型机车信号当任何信息掉码大于(),只接收载频切换信息码。
-
在提速区段,因通过列车运行速度较高,站内正线必须采用()方式进行移频化。
-
数字化通用机车信号主要是解决多制式自动完备塞区段机车信号()问题。
-
四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个()——不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行
-
三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个()——不复示地面上的信号显示,机车乘务人员应按地面信号机的显示运行
-
普速铁路区段,站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向列车调度员(车站值班员)报告,在停车再次检查确认()
-
无论区间轨道电路区段还是站内道岔轨道电路区段,当轨道电路区段长度大于()米时,原则上需要设置补偿电容,以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。