制动控制模块吊装在车体底架上，每辆车均设有制动控制单元，在Tc车上单独设有（）模块。
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停放制动电磁阀允许以（）方式对每辆车的停放制动进行控制。
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旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa，每辆车须起制动作用，并在一分钟内不得自然缓解。
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动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经（）传输到每辆车的制动控制装置。
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铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、（）、（）和（）五部分组成。
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CCBⅡ制动系统中，IPM又称为微处理器模块，它安装在机车制动控制柜上，执行所有到制动系统的通讯功能。
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在每辆车的二位端，有停放制动指示灯，当该灯显示绿灯时，表示该车（）
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120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀，并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
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列车以M-T两辆车为一个制动控制单元。
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CRH380B型动车组每辆车只有（）制动控制模块。
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制动指令信号经由（）传输到每辆车，用于控制直通电空制动。
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转向架的功用之一是在（）上产生黏着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进或对机车实行制动。
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一号线地铁列车司机控制器手柄上设有一个联动警惕开关2SB01，此开关只有在制动位可以松开，而其它各位松开后都将使列车发生紧急制动。
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手制动机一般安装在每辆车的（）端
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铁路车辆种类虽多，但构造相似，每辆车均由车体、车底架、走行部、制动装置和车钩缓冲装置五部分组成。（)
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装有动力制动的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时，司机应保持机车动力制动，同时立即用单阀缓解机车制动缸压力至()kPA以下(设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作)。
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连挂机车进行制动机试验时，待机车与车列连挂后，在机后一位车辆前端和列车尾部最后一辆车后端（）车体上插设停车信号
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重庆B型地铁每辆车的停放制动采用方式（）
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制动系统采用微机控制的模拟式电－空制动系统，控制系统采用，每辆车都配有一套（）
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CRH1动车组A制动控制面板位于底架区（）
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每辆Tc车和每辆M车均设有一个网关阀和一个智能阀，每辆Mp车均设有两个智能阀
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在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）
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客室照明采用供电方式，每辆车设有个驱动电源模块（）
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每辆车设置一个整车制动切除塞门，在二位侧中间座椅下，并设置防护罩（）
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转向架的功用之一是在（）产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动
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