多机牵引时，机车操纵应由行进方向的（）机车负责。
相似题目
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）负责。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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多机牵引的机车操纵应由行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥。
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电力机车牵引的列车反方向运行时，司机必须熟知该区段内接触网绝缘分相的位置、长度，正确操纵机车，防止停到反方向线路的接触网绝缘分相内。
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机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（）式。
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多机牵引时，机车重联后相邻机车之间连接状态的检查，由（）实行双确认，共同负责。
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。
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遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线（站场）设备等发生变化时，必须在调整列车运行图，机车周转图正式实施（），编制《列车操纵提示卡》。
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双机或多机牵引时，（）的职务由第一位机车担当。
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
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多机牵引使用动力制动时，前、后部机车应该同时使用。
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多机牵引、补机推进或补机牵引时，主导操纵的机车称为（）。
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多机牵引需要解除动力制动时，前部机车应该先解除，后部机车接到前部机车的通知后再解除。
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多机重联时相邻机车之间连接状态的检查，由相邻机车乘务员实行双确认，（）负责
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由（)机车担当。
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双机（或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动
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多机牵引需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，前部机车先解除，后部机车依次解除(装有重联线和同步装置机车运行时除外)。此题为判断题(对，错)。
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多机重联机车操纵应有行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从后部机车的指挥（)（应知应会《操规》第42条)
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双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（应知应会-《技规》普速部分第256条）（）
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多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责，非其担当区段时，由尾部最后一辆机车司机负责带道，连挂作业按作业规程第26条执行，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责（）
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多机重联机车操纵应有行进方向的前部机车负责，重联机车必须服从前部机车的指挥。操规第42条（）
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《操规》多机牵引时机车操纵应由行进方向的前部机车负责重联机车必须服从前部机车的指挥，并执行有关鸣笛及呼唤应答回示的规定（）