钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定,原则上每30~50Mt通过总重打磨一次,最长不宜超过年()
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下列哪一项不是钢轨预打磨应具备的条件()。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10754-2010)中规定:钢轨预打磨后,钢轨头部工作边实际横断面与理论横断面相比允许偏差为()mm。
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钢轨打磨车在预防性打磨作业时,作业几遍?
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,钢轨预打磨应在线路开通前、轨道精调完成后进行。
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钢轨全线预打磨应具备的条件有()。
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预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度1m范围内不应大于()。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时,应及时进行预防性打磨。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨,也可以使用手砂轮打磨。
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对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层、矫正微小的钢轨轮廓形变、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。
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钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性()而进行的作业。
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()是按设计的钢轨廓形对钢轨进行经常性的轻度快速打磨,预防钢轨表面病害的产生,延缓表面裂纹的发展。
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有砟轨道线路和道岔的综合维修、钢轨预防性打磨周期,由工务段按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定
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钢轨包括道岔和调节器打磨分为预打磨、预防性打磨和性打磨
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钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定,原则上每30~50Mt通过总重打磨一次,最长不宜超过2年()
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铺设上道的新钢轨的预打磨应在轨道精调完成后进行()
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最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度,以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条()
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钢轨(包括正线、道岔和调节器)打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第5.2.2条()
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采用大型养路机械进行线路和道岔(调节器)全面起拨道、捣固、稳定和钢轨预防性打磨作业的周期,原则上为通过总重()Mt,最长不宜超过()年摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第6.1.1条
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钢轨打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨()
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采用大型养路机械进行线路和道岔全面起拨道、捣固、稳定、和钢轨预防性打磨作业的周期、原则上为通过总重30—50Mt,最长不宜超过()。
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有砟轨道线路和道岔的周期检修、钢轨预防性打磨周期,由工务段按照线路累计通过总重并结合设备实际状况、线路条件、运输条件和自然条件等具体情况确定()
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钢轨打磨作业后,用1m直尺测量矢度,钢轨母材轨顶面或马鞍型磨耗应在mm(“+”表示凸出)范围内()
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钢轨打磨作业采用钢轨打磨列车与小型打磨机结合的方式,通过对钢轨廓形,制订针对性的预防修方案,按周期进行钢轨打磨,达到目标廓形,改善轮轨接触关系,减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展()
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大型养路机械作业中应遵守下列规定:钢轨打磨列车作业停留时,应及时对钢轨打磨列车进行除渣工作,同时清理洒落在轨面和轨道上的残留物。()
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