B737飞机在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面（）
相似题目
-
在对一台由于安全关闭而需要维护的ATP计算机修理好之后，必须对（）进行测试。
-
如果飞机机身蒙皮有凹坑，要对这个缺陷进行处理，需参考什么手册（）
-
修理密封舱和燃油舱段区域，安装在蒙皮和元件上，用以制约舱段的零件涂（），并采用（）密封的要求.
-
操纵副翼、升降舵和方向舵将使飞机产生什么运动？
-
在航空器蒙皮修理中，修补件的厚度通常比原蒙皮加厚（）。
-
在修理方向舵、升降舵和副翼等内部空腔的部件时，如果采用真空包抽真空固化，（）。
-
为防止划伤飞机蒙皮、玻璃和人为造成多余物，上机前要清除身上、鞋上的零星物品。
-
为了使小型飞机安定面、操纵面所采用的薄壁金属蒙皮既具有足够的强度和刚度，同时又达到减轻结构重量的目的，对蒙皮的处理方法通常是：（）.
-
飞机上未分解的（）、（）、镁合金制构件和各系统零件，如有锈蚀、应除锈后补涂原图纸中规定牌号的漆。锈蚀严重者，应分解后重新表面处理或换新。镁合金件必须目视检查，如腐蚀按正常修理。
-
人为故障型是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业造成的。
-
正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是（）
-
在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左右转动：（）
-
B737―700（四人配置）飞机紧急撤离时，负责确认和打开应急灯的乘务员是SS4。（）
-
在航空器结构修理中，对厚的蒙皮和挤压件，（）。
-
当同时修理长桁和蒙皮时，禁止在一个截面上切割，从蒙皮切割线到长桁切割线的距离为（）㎜。
-
柴油机经修理重新装配之后，必须通过（），确认合格，方能投入负荷运行。
-
如果一架飞机上装有内侧副翼和外侧副翼，则（）.
-
人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。
-
飞机飞行时和停在地面上的风险是不一样的，所以飞机进行修理（仅指正常修理和非保险事故的修理）或连续停航超过规定天数时（如10天或14天），此期间的保险费可以办理（）。
-
在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面：（）
-
修理密封舱和燃油舱段区域，安装在蒙皮和元件上，用以制约舱段的零件涂（），并采用缝内密封的要求。
-
（B737ng）飞机蒙皮最厚处在:（）
-
BF004215：在对二次仪表进行测试和校准之后，应用模拟输入对进行一次全面的功能测试（）
-
在对转向器做调整与维修之后，要重新检查前轮定位。（)