车辆在站内发生冲撞、脱轨时,车站必须通知列检检查。无列检人员的车站,应及时报告列车调度员转告车辆段调度员派人检查处理。《行规》()
相似题目
-
窄轨运输系统中铺设杂拌道会使(),导致车辆通过时会因车轮冲撞发生脱轨事故。
-
调度集中区段,遇到特殊情况,车站使站内无作业的列车在站内临时停车时,由车站按规定发车。
-
无列检作业的车站,对临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时,车辆部门在接到通知后应立即前往检查,并补发车统-23,经鉴定认为不需要修理时,应填发()予以撤销。
-
在站内线路上技术作业和整备车辆,应插设脱轨器和安全防护信号,防护距离不足时,列检值班员须通知车站将道岔锁闭在()的位置,并按规定办理相应的确认手续。
-
无列检人员的车站,对临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时,由车站值班员通知管辖车辆段或列检人员,由()时起计算检修车。
-
站内无空闲线路接车时,接车线内如停有有动力的机车、车辆时接车前车站值班员应通知司机,禁止()。
-
列车在区间分部运行时,机车牵引前部车辆开往接车站时,在运行中仍按信号机的显示要求进行,但必须在站内停车,将情况通知车站值班员。
-
接发车人员发现运行列车车辆抱闸时,应通知司机立即停车处理。在站内机车乘务员与车站人员共同检查车辆抱闸情况,经处理并检查车辆符合列车运行条件后,经()同意,方可继续运行。
-
无列检作业的车站,对临时发生故障的车辆不能挂入列车运行时,车辆部门在接到通知后应立即前往检查,4并补发()。
-
在站内检查、修理车辆时,应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于()处,设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护。
-
货物列车因车辆抱闸停车时,在区间由车辆乘务员负责检查确认,无车辆乘务员时由()负责检查确认;列车停在站内时,司机与车站接发车人员共同检查确认。
-
调车作业中,推进车辆运行,联锁脱轨器状态的检查确认由()负责;无联锁调车作业中,经过装有联锁脱轨器地点时,必须在调车作业通知单记事栏内注明“注脱”字样,并在联锁脱轨器前10m处一度停车,确认联锁脱轨器处于反位(不起作用)后,方可进行作业。
-
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车,列车在站内停车时,停车车站无列检作业场的,由车站安排将该车从列车中摘下,按规定通知派员前往检查处理()
-
车辆检查人员在站内线路上车辆时,必须按规定插设带有脱轨器的安全防护信号()
-
发生车辆激热、强热的列车,在车站停车后,停车站为列检所在地的车站,通知列检人员检查、处理;非列检所在地的车站,由列车调度员安排甩车处理。/*《行规》第138条*/()
-
列车在站内其他原因的临时停车,()应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因,在列车具备运行条件后,由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)
-
列车中发生车辆轴承热轴故障时,应使列车立即停车,进行检查确认。经列车司机、车站站长共同检查确有热轴故障时,还须进行摘车并通知车辆调度派列检人员调查处理()
-
车辆检查人员在站内线路上检查、修理、整备车辆时,必须按规定插设带有脱轨器的安全防护信号,两端防护距离不得少于()m。
-
激热列车在站内停车时,停车车站有列检作业场的,由列检人员检查、__
-
车辆在站内发生冲突、脱轨时,车站必须通知列检检查(在岔线、段管线发生冲突、脱轨时,须及时通知车站转告列检检查)。()
-
车辆发生冲突、脱轨时,车站必须通知()检查()
-
车站、货场、发生调车冲撞、脱轨及因违规装卸作业等导致铁路货车损坏时,须立即、如实向车辆部门报告()
-
《技规》第357条规定:在站内无空闲线路的特殊情况下,准许接入车站的列车,均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内()
-
对铁路局集团公司红外线调度员预报的激热报警的列车,列车在站内停车时,停车车站有列检作业场的,由列检人员检查、处理()
推荐题目
- 导游员不对游客进行正面说服,而是旁敲侧击地使游客放弃原先主张的劝服方法是()。
- 电路中基本元件有()。
- 20世纪60年代,钱德勒出版了一本专著,提出了组织结构的设计要跟随战略变化的观点,此书名为()
- 脉冲编码调制的步骤有()
- 一国的生产可能性曲线上的点表示()。
- 电源配电柜应安装锁具,并应装设电源隔离开关及()。电源隔离开关分断时应有明显的断开点。
- 有限公司变更为股份有限公司的,公司性质发生变更,债权、债务由谁承担?
- 运动解剖学这一门学科研究的是()。
- 沉入桩施工中,沉桩时终止锤击的控制是以()为主。
- 深度把握国家中长期发展规划,围绕我市迈向______GDP、千亿地方财政收入、千万级人口新台阶的目标,加强“十四五”规划前瞻性、引领性、赶超性的深入研究,以科学蓝图引领走好新征程。