新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？

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• 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.1.5条沉入桩、钻孔桩应按有关规定和设计要求进行（），以确定施工工艺参数和检验桩的（）并应具有完整的试桩资料。

  A . A、验桩、完整性 B . B、试桩、承载力 C . C、验桩、承载力

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• 秦沈客运专线是当前我国新建铁路速度最高的铁路，开通设计速度为（）。

  A . 160km/h B . 140km/h C . 200Km/h

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• 新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。

  A . 正确 B . 错误

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• 新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

  A . 正确 B . 错误

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• 当客运专线隧道洞门有抗震设计要求时，隧道洞门宜采用（）。

  A . A、翼墙式 B . B、端墙式 C . C、削竹式 D . D、台阶式

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• 新建时速300～350km客运专线隧道衬砌不应采用（）。

  A . A、直墙式衬砌 B . B、复合式衬砌 C . C、喷锚衬砌 D . D、曲墙式衬砌

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• 我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。

  A . 新建160km/h客货共线铁路 B . 新建160km/h客运专线 C . 既有线路提速到200km/h线路 D . 新建250km/h客货共线铁路

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• 客运专线铁路隧道工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行（）签字确认制度，不得弄虚作假。

  A . A、责任人 B . B、项目领导 C . C、技术负责人

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• 客运专线隧道防水卷材采取什么铺设工艺？

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• 客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。

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• 按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》对隧道二次衬砌施作时机规定，下面（）说法不准确。

  A . 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行 B . 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定前进行 C . 浅埋隧道应及早施作二次衬砌，且二次衬砌应予以加强 D . 围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强

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• 客运专线铁路隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的（）和施工质量检验制度。

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• 客运专线铁路联调联试动态检测中，列车速度由低到高，逐级提速，检测最高速度为设计速度的（）。

  A . 50% B . 90% C . 110% D . 130%

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• 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.5.1条钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。由（）进行（）。

  A . A、监理单位对全部的桩、现场确认 B . B、勘察设计单位对全部的桩、现场确认 C . C、勘察设计单位对代表性的桩、现场确认

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• 客运专线铁路隧道工程施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结构质量实现（），满足设计寿命期限内正常运营的需要。

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• 客运专线铁路施工组织设计的基本原则是什么？

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• 我国新建客运专线桥梁的设计使用年限为（）年。

  A . A、10 B . B、50 C . C、100

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• 简述铁路客运专线桥梁的主要功能是什么？

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• 隧道施工机械配套应针对客运专线铁路隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标，配套的生产能力应为均衡施工能力的（）倍。

  A . A、1.2 B . B、1.5 C . C、1.2~1.5

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• 新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• （）铁路主通道的建设改造任务主要包括：新建、续建项目；部分铁路复线建设；电气化改造；重点城市间扩能建设和改造；客运专线建设。

  A．“三纵两横” B．“五纵七横” C．“八纵八横” D．“一纵三横”

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• 高速铁路为新建设计开行（）km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200 km/h的客运专线铁路

  A．250 B．200 C．300 D．350

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• 新建无砟轨道客运专线项目，如设计进行路基变形观测，主要技术目的有（）

  A．检测路基工程施工质量 B．指导路基施工填筑速率 C．预测工后沉降 D．确定无碴轨道铺设时间

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• 某客运专线2标段工程由某集团公司担负施工，标段内有路基、桥涵、隧道、板式无砟轨道工程（不含铺轨），主要工程分布如下图。

  <img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/10347001-10350000/0fe0652eca686a64ff5f85a9fd50e3c7.jpg' /> 标段内的梁体为双线整孔箱梁，采取场制和现场架梁，计划每天架梁2孔，1号特大桥梁部工程有240&amp;times;32m孔箱梁，2号特大桥梁部工程有60&amp;times;32m孔箱梁，两座特大桥采用1个制梁场制梁，梁体采取蒸汽养生。全标段架梁工期为5个月。 隧道进出口有部分Ⅳ级围岩，其余均为Ⅱ、Ⅲ级围岩，洞口采取台阶法开挖，洞身采取全断面开挖，隧道双口掘进，洞内无不良地质。 由于前期征地拆迁的影响，隧道开工时间延迟了1个月。 【问题】 1.为了保证计划工期的实现，在隧道工期延迟1个月的情况下且隧道工期不能压缩，如何调整箱梁施工方案？ 2.对于双线整孔箱梁的预制架设，项目部要投入关键机械设备有哪些？ 3.在每天需要预制2孔箱梁的进度要求下，制梁场需要设置多少个制梁台座？ 4.针对背景资料中的隧道施工需要配置哪些专业工班？ 5.对于板式无砟轨道铺板施工要投入的施工机械有哪些？

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