转8A型转向架斜楔主磨擦面角为零。

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• 转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车（）。

  A . A、燃轴 B . B、脱轨 C . C、燃轴及脱轨 D . D、偏磨

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• 转8A型转向架斜楔式摩擦减振器由哪些零件组成？

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• 临修时，转8A型转向架组装后承载斜楔的弹簧支承面须低于同组其他摇枕弹簧支承面（）。

  A . 3～6mm B . 2～5mm C . 1～4mm D . 1～6mm

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• 转8A型转向架减振装置的优点是斜楔和摇枕间的结合面磨耗较轻。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦面部分，段修时要全面涂抹润滑油。

  A . 正确 B . 错误

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• 临修时，转8A型转向架须分解检查，斜楔主摩擦面或副摩擦面磨耗不大于（）。

  A . 2mm B . 3mm C . 5mm D . 6mm

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• 转8A型转向架摇枕与斜楔之结合面磨耗过限未予修复会导致车辆行车脱轨。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架燃轴与斜楔减振器磨耗大小无关。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架的斜楔主摩擦面角度为（）。

  A . A.0° B . B.30° C . C.2° D . D.2°30″

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• 转8A型转向架斜楔式减振器的摩擦阻力（）。

  A . A．固定不变 B . B．随运行速度增加增大 C . C．随枕簧压缩量增大而减小 D . D．随枕簧压缩量增大而增大

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• 转8A型转向架须分解检查，摇枕斜楔摩擦面磨耗板工作面磨耗不大于（）。

  A . 2mm B . 1mm C . 1.5mm D . 3mm

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• 转8A型转向架在落车后，其斜楔承簧面应（）摇枕承簧面2-6mm。

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• 转8A型转向架斜楔主、副面角度分别是（）。

  A . 2o30′，45o B . 2o30′，40o C . 2o18′，45o D . 40o，2o30′

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• 转向架修理时转8AB、转8B、转8AG、转8A、转E21型侧架斜楔挡脱落或与侧架铸造一体者折损时，在原处焊装95mm×75mm×16mm的钢板，焊角为（）。

  A . 8mm×8mm B . 7mm×7mm C . 6mm×6mm D . 7mm×9mm

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• 转8A型转向架采用斜楔式摩擦减振器的最大特点之一是摩擦减振阻力随车辆（）增大而增大。

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• 转8A型转向架的弹簧减振装置在斜楔各接触摩擦部分，禁止涂抹润滑油。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A型转向架在落车后不允许斜楔与侧架磨耗板接触面间有（）间隙。

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• 转8A转向架的斜楔主磨擦面角度为0。

  A . 正确 B . 错误

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• 转8A转向架的斜楔主磨擦面角度为零。

  A . 正确 B . 错误

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• 段修时，转8A转向架斜楔各接触磨擦部分应涂润滑油。

  A . 正确 B . 错误

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• 临修转向架检查要求：转8AB、转8B、转8AG、转8G、转8A型、转E21型侧架上的斜楔挡无丢失、（）或弯曲。

  A . 裂纹 B . 裂损 C . 缺损 D . 折损

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• 转8A型转向架共有（）个斜楔减振器。

  A . A、6 B . B、5 C . C、4

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• 转8A型转向架斜楔主摩擦面或副摩擦面磨耗大于mm时更换为新品（）

  A．5 B．3 C．4 D．2

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• 转8A型转向架斜楔主、副摩擦面角度分别是（)。

  A．2°30´、45° B．2°30´、40° C．2°18´、45°

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