岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（）。

相似题目

• 影响时用气不均匀情况的因素主要与居民生活习惯、居民的职业以及气象条件等因素有关。

  A . 正确 B . 错误

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• T•JK3-A型减速器的基本轨是不能浮动的。

  A . 正确 B . 错误

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• 推力瓦块受力不均匀，对瓦块温度高影响较小。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 引线轨是指什么？

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• 考虑到系固设备受力不均匀、系固水平等的影响而对设备的最大系固负荷予以折减，折减后的数值称为（）。

  A . A．最大系数负荷 B . B．破断强度 C . C．计算强度 D . D．许用应力

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• 闸门主轨是埋件的主要受力构件，其材料一般为铸件和型钢。

  A . 正确 B . 错误

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• 引轨长度通常为50m，对于车速较低的线路其引轨长度不少于（）。

  A . A、15m B . B、20m C . C、25m D . D、30m

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• 制动轨是压向车轮侧面对车辆进行制动的长梁，用螺栓固定在（）上。

  A . 制动钳 B . 钢轨承座 C . 连杆 D . 制动轴

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• 为减小车辆从引轨进入台面钢轨时冲击造成的强烈振动，在引轨与称量轨之间设置过渡器。我国通常使用的过渡器顶部纵向呈弧形，最高点高出引轨和秤台（），其作用是使车轮能逐渐脱离引轨，逐渐过渡到秤台上的台面轨。

  A . A、1～2mm B . B、0.5～1.5mm C . C、1～1.5mm D . D、0.5～1mm

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• 下列（）并没有考虑载荷随时间作用的不均匀性、载荷分布的不均匀性等因素及其他影响零件受力情况等因素。

  A . A．理想载荷 B . B．名义载荷 C . C．实际载荷 D . D．计算载荷

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• 井口接单根不紧扣，因受力不均匀，钻进时磨损严重，（）易被折断。

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• 影响日用气不均匀情况的因素主要是居民生活习惯、工业企业的工作和休息制度及气象条件等。

  A . 正确 B . 错误

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• 下列（）考虑了载荷随时间作用的不均匀性、载荷分布的不均匀性等因素及其他影响零件受力情况等因素。

  A . A．理想载荷 B . B．名义载荷 C . C．实际载荷 D . D．计算载荷

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• 轨道衡的过渡器，其顶部呈弧形，最高点应（）引轨和台面轨0.5-1mm。

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• 下列哪些因素影响内外排的均匀性？（）

  A . A、电子枪光斑的位置 B . B、电子枪光斑的形状、大小 C . C、真空度不稳定 D . D、修正板的形状和上升高度

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• 名义载荷并没有考虑载荷随时间作用的不均匀性、载荷分布的不均匀性等因素。这些因素的综合影响，常用（）来考虑估算。

  A . A．影响系数 B . B．载荷系数 C . C．名义系数 D . D．计算系数

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• 轨道衡的引轨与铁路轨连接处有什么要求？

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• 道岔范围（包括道岔部位和岔后引轨）结构复杂是探伤的难点和重点，除加强用仪器检查外必须重视手工检查。

  A . 正确 B . 错误

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• 过渡段应设置60kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度（）m（其中无砟轨道内约5m）。有砟轨道范围内辅助轨的设置不应影响大型养路机械捣固作业。

  A . A、12.5 B . B、25 C . C、6.5 D . D、50

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• TJK3-A型减速器的基本轨是不能浮动的。

  A . 正确 B . 错误

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• 轨道衡引轨与计量轨的间隙应保持（）mm。

  A . 10～20 B . 5～15 C . 2～12 D . 20～25

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• 【判断题】车身相邻表面平滑过渡,车门和车身之间的 缝隙均匀,不允许有油迹、划伤等影响外观质量的缺陷

  A．Y.是 B．N.否

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• 不均匀系数法忽略了每户灶具数量、灶具定额等因素对小时计算流量的影响。

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• 道岔打磨车按封锁命令进入作业地点。提前在以下各处做醒目标记：A点：岔跟后（)m处。

  A.25 B.20 C.15 D.10

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