道岔范围（包括道岔部位和岔后引轨）结构复杂是探伤的难点和重点，除加强用仪器检查外必须重视手工检查。
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道岔可分为：普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。单开道岔主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分和岔枕组成。
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排好进路后某组在定位的道岔被挤坏，且车辆全部出清后，被挤道岔岔后直股光带（）灯。
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道岔挤岔后只要更换动作杆，即可恢复使用。（）
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成组更换道岔和岔枕主要内容是（）。
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成组更换道岔和岔枕时，应（）更换为新道砟。
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每组道岔设置5对位移观测桩，即岔前、岔后、限位器、距离道岔前后各（）m处均设位移观测桩。
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更换新道岔时，道岔（）引轨应同时更换成新轨。
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采用现场更换法，更换道岔前配轨时，应核对好道岔位置及更换引轨的起终点，同时要考虑道岔前后（）和串动钢轨的方向，并分别量出新旧道岔长度及再确定道岔前后的配轨长度。
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道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）、道岔区及其前后（）应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。
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交叉渡线两道岔岔后定位间设（）时，交叉渡线不用换位，（）情况下需要交叉渡线换位，换位的目的是（）。
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三开道岔的优点是可缩短占地长度，缺点是结构复杂。
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单操某道岔，挤岔后控制台有何表示？
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岔后引轨是岔跟后过渡轨，因内外受力不均匀等因素的影响第一孔裂纹的概率大大高于正线轨，常出现（）。
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复式交分道岔挤岔后怎么办？
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可剂型和不可剂型在道岔挤岔后都可以人工现场恢复（）
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《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第二十五条普速铁路探伤周期。使用焊缝探伤仪对正线道岔的每半年探伤检查1遍，其他站线道岔的尖轨特殊部位每年探伤检查1遍（）
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岔后到发现线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应（）于（）
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在道岔打磨作业中，道岔打磨区域为岔前（）mm到岔后25mm。
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道岔部位探伤说法正确的是（)。
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《钢轨探伤管理规则》中对道岔部位探伤有何规定
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道岔侧向过渡枕（含岔后长岔枕）18号道岔侧向过渡枕不得少于根；30号及以上道岔侧向过渡枕不得少于根（）
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客专线道岔翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和岔跟尖轨胶接，胶接层厚度不大于1mm（）
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《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第二十五条普速铁路探伤周期。使用焊缝探伤仪对正线道岔的尖轨、心轨、翼轨特殊部位每两年探伤检查1遍，其他站线道岔的尖轨特殊部位每年探伤检查1遍（）
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对道岔部位探伤时，如遇通过尖轨，应随时注意探头与轨面的耦合情况（）
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