某轮装载后排水量Δ＝12000t，xb＝-1.135m，MTC＝9.181³200kN²m/cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.181³158200kN²m，船中后为9.181³174000kN²m，则该轮出港时的吃水差为（）m。

相似题目

• 某轮排水量Δ＝10000t，d＝9.10m，TPC＝20t/cm，此时若由淡水区域进入海水区域，则吃水（）。

  A . 增加0.1125m B . 减少0.1125m C . 变为8.1875m D . B、C均对

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• 某轮排水量Δ=18000t，装载结束后存在θ=5°的横倾角，现要横向移货来调整，横移距离y=15m，GM=0.62m，则应移货（）t。

  A . A．78.3 B . B．65.1 C . C．50.5 D . D．45

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• 某轮某航次装货后排水量为18500t，全船垂向重量力矩为123000t•m，KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m，拟用垂向移货来解决（垂移距离为10.0m），则应移货（）t。

  A . A．196.1 B . B．162.3 C . C．150.3 D . D．92.5

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• 某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM=5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0，MTC=9.81×87kN•m/cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×65820kN•m，船中后为9.81×71990kN•m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

  A . A．5.35，7.69 B . B．5.46，5.58 C . C．5.39，5.65 D . D．5.36，5.68

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• 某轮船长Lbp=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb=-1.35m，xf=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200kN.m，船中后为9.81×174000kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

  A . A．7.35，7.55 B . B．7.46，7.54 C . C．7.48，7.52 D . D．7.51，7.49

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• 某轮平均吃水dM=9.0m，排水量Δ=16000t，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×164200kN•m，船中后为9.81×186000kN•m，此时xb=-1.25m，xf=-4.30m，MTC=9.81×240kN•m/cm。为了将吃水差调整为t=-0.30m，应将货物120t纵移（）m。

  A . A．45 B . B．52 C . C．60 D . D．65

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• 某轮排水量Δ=1000t，下列（）利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。

  A . A．开航前加油水150t B . B．航行途中油水消耗80t C . C．中途港卸货300t D . D．以上都是

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• 某轮将某舱重为250t的货物由底舱（z1＝6m）移至二层舱（垂向移动距离z2＝12m），船舶排水量Δ＝12000t，由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为（）。

  A . A.减小0.1125m B . B.增加0.1125m C . C.减小0.125m D . D.增加0.125m

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• 船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t•m/cm，则船舶的吃水差为（）m。

  A . A．-0.47 B . B．-1.10 C . C．0.47 D . D．1.10

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• 某轮某航次装货后排水量为18500t，全船垂向重量力矩为123000t²m，KM＝7.110m。如果要将初稳性高度调整到0.150m，拟用垂向移货来解决，（垂移距离为10.10m），则应移货（）t。

  A . 196.11 B . 162.13 C . 150.13 D . 92.15

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• 某轮排水量Δ=10000t，存在θ=3°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水来调整，两侧压载舱重心横向距离y=10m，GM=0.58m，则应调拨压载水（）t。

  A . A．78.3 B . B．65.1 C . C．52.4 D . D．45.7

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• 某轮装载后排水量Δ=19000t，KG=8.0m，KM=8.95m，船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yP=4.18m，则应加载（）t才能将船舶调平。（自由液面影响不计）

  A . A．456.1 B . B．388.5 C . C．412.0 D . D．348.9

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• 某轮排水量12000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油25t，现改用12kn的航速航行，则每日耗油量为（）。

  A . A．18t B . B．15.7t C . C．16.9t D . D．13.5t

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• 某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=9.81×200kN•m/cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200kN•m，船中后为9.81×174000kN•m，则该轮出港时的吃水差为（）m。

  A . A．-0.10 B . B．-0.02 C . C．+0.02 D . D．+0.10

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• 某轮排水量Δ=17272t，由密度为ρ1=1.014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.002g/cm3，每厘米吃水吨数TPC=24.18t，则其平均吃水改变量δdρ=（）m。

  A . 0.061 B . 0.069 C . 0.078 D . 0.086

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• 某轮排水量Δ=6000t，存在左倾2°的横倾角，现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平，两侧压载舱重心横向距离y=6m，GM=0.74m，则应调拨压载水（）t。

  A . A．25.8 B . B．37.1 C . C．52.4 D . D．75.7

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• 某轮满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期Tθ=21s，根据经验，该轮的初稳性高度值（）。

  A . A．过小 B . B．正好 C . C．过大 D . D．与稳性无关

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• 某轮装货至Δ=14000t时，KM=8.00m，KG=6.50m．此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m，要求装货后船舶的GM≥1.30m，则最多能装载甲板货（）t。

  A . A．456.8 B . B．383.6 C . C．350 D . D．320.4

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• 某轮某航次装货后排水量为18500t，垂向重量力矩为123000t.m，KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m，拟用垂向移货来解决，（垂移距离为10.0m），则应移（）t。

  A . 196.1 B . 162.3 C . 150.3 D . 92.5

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• 某轮排水量12000t，以航速14kn航行一天，燃油耗油25t，现改用12kn的航速航行，求一天燃油消耗量将减少（）。

  A . A．8t B . B．15.7t C . C．9.3t D . D．13.5t

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• 已知某船Lbp=150m，装载后排水量△=12000t，平均吃水dm=7.50m，Xb=-1.35m,xf=0,MTC=9.81X200KN.m/cm,经计算得纵向重量力矩船中前为9.81x158200kn.m，船中后为9.81X174000KN.m，则该轮出港的首尾吃水各为（）m

  A．7.35,7.55 B．7.46，7.54 C．7.48，7.52 D．7.51，7

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• 某船装载后排水量△=12000t，xb=—1.35m，MTC=9.81X200KN.m/cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81X158200KN.m，船中后为9.81X174000KN.m，则该轮出港时的吃水差为（）m

  A．—0.10 B．—0.02 C．+0.02 D．+0

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• 某轮船长L_bp=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb=-1.35m，xf=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200kN.m，船中后为9.81×174000kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。

  A．7.35，7.55 B． 7.46，7.54 C． 7.48，7.52 D． 7.51，7.49

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• 某轮排水量Δ=1000t，下列（)利用吃水差比尺查取首尾吃水改变量误差较小。

  A．A.开航前加油水150t B．B.航行途中油水消耗80t C．C.中途港卸货300t D．D.以上都是

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