为了防止乘客随车进入折返线，行值要通过（）监控站台乘客动态，若发现有乘客上车时及时通知（）
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电梯停在某层，乘客进入轿厢后，超载信号报警，电梯已经超载，为了使乘客方便，这时电梯司机应主动退出，让乘客优先乘座电梯。（）
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客运站台服务设施是指在公共电汽车的首末站或中途站的站台上为乘客提供候乘条件和服务信息的各种设施。（）
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运营列车站台错开门时，车站值班员（行车）通过ATS设备监护司机室安全，防止无关人员进入。
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车站是供乘客乘降的处所，车站按站台形式不同分为岛式站台，侧式站台，混合式站台，按作业性质不同分为中间站，始发站，终点站，换乘站，折返站。
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话闭塞时，如0317次客车在奥体下行站台，预进I道折返，如果你是行值，同司机如何用语？
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动车组随车机械师岗位职责是（）。①运行中在乘务室通过车载信息系统显示器，监控动车组运行及设备工作状态；②在运行中巡视检查车辆，发现问题正确判断、果断处理；③在始发和折返站按规定进行技术作业检查。
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交替值乘期间，车站应指派工作人员至站台端头对扣停列车驾驶室进行监护，防止无关人员进入驾驶室。
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我国铁路大提速后，站台上的乘客与列车间的空气流速和压强也发生了变化，为了有效地防止安全事故的发生，站台的安全线距离由原来的1m变为2m．关于列车与乘客间空气流速及压强的变化，判断正确的是（）
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列车启动后，面向列车，列车尾部越过自己的站立位置时，立即转身面向列车出站方向，直至车尾越过站台端头；并密切注意乘客候车动态及列车的（）、（）、（），如有异常及时通知值班站长或行值。
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注意站台乘客的候车动态。在没有屏蔽门的站台应提示乘客站在黄色安全线内候车，及时提醒乘客注意安全，提醒乘客不要依靠屏蔽门等。（）
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应具有大客流车站（含各种交路折返车站和停车功能的车站）站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求（）
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屏蔽门玻璃破碎时，行车值班员通过CCTV加强故障区的监控，保证站台乘客安全（）
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若有公司内部人员需跟车进折返线时，站台岗要求其进入有司机的一端，并通知司机和车控室；若人数较多，则随车折返工作人员需集中在客车车厢第一节车厢的区域内（）
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通勤车到站前后：行值防止乘客等候或误上通勤（）
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确认清客完毕后，负责（）清客的人员面向司机方向显示“好了”信号，并报车控室，行值及时报行调。负责后半部分清客的人员面向（），防止乘客误入列车
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行值须通过（）对每趟列车的到发情况进行监控
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站前折返作业程序为：站台乘降-确认具备发车条件-列车发车。（)
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列车进站无曲线，运行状态好；站台横向扩展余地大，双向乘客上下车无干扰，不易乘错方向。”是车站的优点（）
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电话闭塞法行车时，如信号设备联锁正常，具备单锁道岔条件时，车站行值优先通过信号系统工作站采用单锁道岔方式保证接发车、折返进路锁闭（）
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虚拟站台通常位于折返线、存车线、转换轨，颜色为灰色用于排列进路（）
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列车在车站站停延误（）分钟及以上时，行值要及时向行调报告，并说明原因
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连挂列车到达进入折返线或车场的最后一个站台所属车站前一站时，最后一个站台所属车站值班员应
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驻站人员进（出）折返线（存车线）必须穿着荧光服，迅速进入，横越线路时无需执行一站、二看、三通过的规定（）
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车站同意闭塞时，须确认本站站台、后方区间及折返线路的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔（）
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