车轮与钢轨的接触应力可达700—900Mpa。（）
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车轮与钢轨的接触属于（）
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机车撒砂的目的，是为改善机车车轮与钢轨接触面之间的粘着状态。
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车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和1:30的两段斜面。
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车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。
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车轮与钢轨的接触应力可达700～900Mpa。
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由于正压力而保持车轮与钢轨接触处（）的现象称为“黏着”。
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车轮与钢轨的接触面称为（）。
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车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
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车轮与钢轨头部的接触面，称为（）。
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一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
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车轮踏面与钢轨内侧面接触部分称为（）。
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在测量垫桥架水平位置之前，对有锥形踏面的车轮，应使钢轨头的侧面与轮缘接触，以防串动而影响水平的准确性。
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车轮与钢轨接触的圆锥面称为（）。
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车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。
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机车的撒砂系统是根据机车运行中钢轨与车轮的表面状态，实施撒砂，来改变轮轨接触面的状态，提高粘着牵引力，在牵引工地下，正确动用撒砂，能有效的防止车轮空转。
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车轮与钢轨面接触的外圆周面，称为（）。
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车轮踏面为锥形，列车在正常运行时，与钢轨接触的车轮踏面斜度为（）。
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进入对流室的烟气可达700～900℃以辐射的方式将一部分热量传给对流管内的流动着的原油。
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经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（）坡度的圆锥面。
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胶接绝缘接头的阻力可达700～900kN。
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车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是（）的斜坡。
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车轮与钢轨接触面称为轮缘。()
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车轮与钢轨的接触面均有一定的斜度，分为斜度为1:20和（)的两段斜面。
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进行更换钢轨、更换道岔、更换转辙机、接触轨检修、巡道等与带电接触轨距离小于700毫米的作业时，接触轨停电后可请点，作业人员不得超越作业区（）
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