当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部产生（)和钢轨波形磨耗。
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当列车运行速度达到300-350km/h时，接触网的最小综合张力为（）KN。
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轮箍踏面有两个斜度（）和1∶10，前者是轮轨主要接触部，后者是通过小曲线时内轮用的部分，便可通过道岔。
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由于滑动轴承滚动体接触面强大的应力可以通过（）传递，当剪切应力超过材料所能承受的限度时，就会出现痕斑状凹坑的疲劳磨损。
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两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。
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在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的（）。
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当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时，接触网综合张力（kN）为（）。
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当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时，接触网综合张力（kN）为（）。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。
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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。
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由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及（）等。
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当碳化塔直径过大时，由于气液接触的（）变差，反而会使生产强度下降。
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不同硬度和厚度的马氏体转变层，在轮轨接触应力和热应力作用下产生裂纹的倾向有明显差别。
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当列车运行速度（km/h）为：160＜v≤200时，接触网综合张力（kN）为（）。
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在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。
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当接触网作业车编组运行时，应尽量避免将轨道吊车编在列车首尾担任本务机。
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在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力。
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接触线工作支坡度当列车运行速度不超过120km/h时，其标准值一般不超过（）。
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电器线路往往由于短路、过载运行、接触电阻过大等原因、产生电火花、电弧或引起电缆、电缆过热，都极易造成火灾。（)
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打磨后轮轨接触光带：直线和曲线下股钢轨应基本居中，宽度为（）mm；曲线上股钢轨应偏向内侧
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当车轴压入轮毂孔后，在车轴表面产生很大的接触压应力，这种接触压应力的分布是不均匀的，在轮座接触面两侧的压应力最大，轮座两端内向10～30mm处，此处弯矩最大，且轮毂孔上部有空隙，下部轮座受挤压，在运行中承受()的作用，因此容易产生裂纹。
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离线是当接触网的“”不能适应列车运行速度的要求时，受电弓的滑板就会与接触导线脱离（）
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当疲劳裂纹扩展速率大于磨耗时，在接触应力较大的轨顶内侧小圆弧处出现鱼鳞状剥离裂纹，在小半径曲线外轨处一般可达以上
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在轮轨接触点产生轮周牵引力、制动力，并将其传给车体底架、车钩，牵引列车前进；实现机车和车厢的调速及停车（）
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由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现等（）
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