当列车运行速度（km/h）为：200＜v≤300时，接触网综合张力（kN）为（）。
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对于运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。
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客运专线铁路，列车运行速度v=200km/h时，站内正线间的线间的线间距为（）。
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当列车运行速度达到300-350km/h时，接触网的最小综合张力为（）KN。
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对于运行速度160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。
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高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度达到200-300km/h时，其接触线最小张力为（）kn。
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当列车运行速度（km/h）为：300＜v≤350时，接触网综合张力（kN）为（）。
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在列车运行速度v<200km/h的线路，高350―1100mm（含l100mm）的继电器箱、变压器箱的建筑接近限界为（）。
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在运行速度160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护
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旅客列车（动车组）最高运行速度为200km/h时，列车紧急制动距离限制为（）。
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客运专线铁路，列车运行速度v=200km/h时，区间正线间的线间的线间距为（）。
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在运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
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当列车运行速度（km/h）为：160＜v≤200时，接触网综合张力（kN）为（）。
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在列车运行速度200knUh≤v≤350km/h的线路，高25～200mm（含200mm）的继电器箱、变压器箱的建筑接近限界为（）。
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对于运行速度160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外），应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。
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列车运行速度提高到200km/h时，紧急制动距离为（）。
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在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
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接触网一般采用链型悬挂方式，列车运行速度v≤120km/h时，其最小综合张力为（）。
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对于同一列列车当最高速度从100km／h提高到300km／h时，列车的动能为原来的（)倍。
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客运专线铁路，列车运行速度v=200km/h时，站内正线间的线间的线间距为（)。A.4200mmB.4400mmC.4600m
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决定基本阻力的主要因素是列车运行速度，当速度达到300km/h时，空气阻力占()%以上。
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列车运行速度为v≤120km/h时，接触线张力不得小于kN（）
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列车运行速度160＜v≤200km/h时，接触线最小张力为15kN（）
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当列车行驶速度160km/h＜v≤200km/h，作业人员下道避车，距离钢轨头部外侧，应该不小于（）米
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列车运行速度为160＜v≤200km/h时，接触网张力不得小于kN（）
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