接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度v≤120km/h时,其最小综合张力为()。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:定位点两侧第l吊弦处(弹性链型悬挂时为弹性吊索外第l吊弦)接触线高度应相等。相对于定位点处接触线高度(),且不得出现V形。
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高速接触网一般都具有列车运行速度高,密度大,保持时间短的特点。
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一般的讲,机车最大运行速度不超过120km/h时,应采用()牵引电动机悬挂装置。
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CTCS-0级适用于列车最高运行速度为()km/h及以下,一般自动闭塞设计仍按固定闭塞方式进行,采用四显示自动闭塞,信号显示具有分级速度控制的概念,其目标距离式制动曲线可作为参考。
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高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度达到200-300km/h时,其接触线最小张力为()kn。
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简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用,只适用于运行速度不超过()的铁路上。
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当列车运行速度(km/h)为:200<v≤300时,接触网综合张力(kN)为()。
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当列车运行速度(km/h)为:300<v≤350时,接触网综合张力(kN)为()。
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当列车运行速度(km/h)为:160<v≤200时,接触网综合张力(kN)为()。
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接触网抢修作业应在垂直天窗下进行。在确认不影响相邻线路的情况下可采用V型天窗,相邻线路列车的运行速度不超过()公里/小时。
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全补偿链型悬挂允许的最高行车速度不宜超过()km/h。
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高速接触网一般都具有列车运行速度高、密度大、()的特点。
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红柠铁路牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式,采用全补偿简单链型悬挂方式;()
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根据《普速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2017]9号)规定,正线接触网的综合张力和正线接触线的张力,区段内列车运行速度160<v≤200km/h,接触网综合张力(kN)为,接触线张力(kN)为()
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我国在直线上一般采用半斜链型悬挂。此题为判断题(对,错)。
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站内正线与相邻到发线有列检作业列车运行速度120km£¯h<v≤160km£¯h间距一般为5500mm。()
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区段内列车运行速度120<v≤160km/h正线接触网的综合张力为()kN。(铁总运【2017】9号,第一〇三条)
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:邕北线采用()供电方式,接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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列车运行速度120<v≤160km/h时,接触网最小综合张力为()kN,接触线张力为13kN。
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一般的讲,机车最大运行速度不超过120km/h时,应采用()牵引电动机悬挂装置。PT415
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列车运行速度为v≤120km/h时,接触线张力不得小于kN()
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列车运行速度160<v≤200km/h时,接触线最小张力为15kN()
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接触线设有张力自动补偿装置,而承力索没有张力自动补偿装置,仍为硬锚的链型悬挂,称为半补偿简单链型悬挂()
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列车运行速度为160<v≤200km/h时,接触网张力不得小于kN()
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